Week #45

In deze blik op de week aandacht voor de verkiezingen in Nederland, Tesla Inside is begonnen, het bezoek aan de gigafactory en nog veel meer…

Optimus in Berlijn
In de lobby van de Gigafactory in Berlijn is een Optimus te bekijken. Ziet er door zijn eenvoud indrukwekkend uit. Tijdens de factorytour (zie hierna) toch heel wat werkstations gezien waar zo'n robot snel zijn intrede zou kunnen gaan doen. Het zou mij niets verbazen als in Giga Texas de eerste prototypen daadwerkelijk nu al ingezet worden in de productie.

​EV en politiek
De komende week kunnen we in Nederland naar de stembus. Elke partij heeft een unieke benadering van mobiliteit en duurzaam vervoer, variërend van het stimuleren van elektrische voertuigen tot het aanpassen van belastingmaatregelen en het bevorderen van alternatieve brandstoffen. De VER dook in de verkiezingsprogramma's van alle partijen en zette de auto- en EV-standpunten voor je onder elkaar. Klik op onderstaande plaatje om naar het artikel te gaan.

ChatGPT maakte er de volgende samenvatting van:
VVD: Focus op schoner rijden met stimulans voor elektrisch vervoer, uitrol van laadpalennetwerk, betaalbaar houden van mobiliteit, en innovatie in slimme infrastructuur en mobiliteit.

PvdA/GroenLinks: Inzet op volledig elektrische voertuigen vanaf 2030, schonere lucht door het verankeren van WHO-normen, en eerlijk betalen naar gebruik met regionale differentiatie.
 
Nieuw Sociaal Contract: Behoud van betaalbaarheid van auto's, tegen kilometerheffing, en meer belastingbijdrage van elektrische auto’s.
 
D66: Sterke focus op elektrificatie, investeringen in laadpalen, slimme energieopslag via auto’s, en gedifferentieerd betalen naar gebruik.
 
BoerBurgerBeweging: Stimulans voor schonere brandstoffen, uitstel van Zero Emissie zones, en ondersteuning van infrastructuur voor alternatieve brandstoffen.
 
ChristenUnie: Introductie van SUV-taks, bevordering van zero-emissie voertuigen, reductie van stikstofuitstoot, en slimme laadpalen.
 
CDA: Aanpassing van belastingmaatregelen voor tweedehands elektrische auto’s, tegen rekeningrijden op het platteland, en invoering van een e-vignet.
 
Partij voor de Dieren: Focus op elektrische en waterstofvoertuigen, herziening van belastingen om SUV-gebruik te ontmoedigen, en investeringen in openbaar vervoer en deelmobiliteit.
 
Volt: Uitstootvrije zakelijke leaseauto’s vanaf 2026, belasting op volledige vervuiling van auto’s, en stimulans voor kleinere, betaalbare elektrische auto’s.
 
SP: Schoner autorijden zonder extra kosten, tegen rekeningrijden, en eerlijke belasting voor bezitters van stekkerauto’s.
 
JA21: Beperking van subsidies op elektrische voertuigen, stimulans voor e-fuel techniek, en terugkeer naar 130 km/u snelheidslimiet waar mogelijk.

Tesla Inside
Wie regelmatig blik op de week leest zal opgemerkt hebben dat steeds meer derden zich aansluiten bij de technologie welke Tesla ontwikkeld heeft. Het was opmerkelijk dat nagenoeg de hele auto-industrie in de VS zich toch snel achter de North American Charging Standard (NACS), de Tesla-laadplug, heeft geschaard. Nu heeft zich naast BP ook een grote aanbieder van laadinfrastructuur (EV-point) in onder meer de UK en Europa zich aangesloten bij de Tesla V4 Superchargers. 

​Wil je marktaandeel in deze snelgroeiende markt dan zal je snel moeten kunnen groeien. Volgens dit bericht van Forbes zijn de laadzuilen van Tesla ongeveer 1/5 van de prijs dan die van concurrenten. Misschien liggen die verhouding anno 2023 wat anders, maar zeker de helft goedkoper zou zo maar kunnen!
 
De adoptie van NACS en SuC zijn de eerste signalen dat we een tijdperk ingaan met mogelijk nog meer 'Tesla Inside'-technologie. De FSD-computers en de FSD-software in licentie zou zo maar eens de volgende grote stap kunnen zijn. Mogelijk ook batterijtechnologie en aandrijflijnen. 

Wat zijn voorraadmodellen?
Bij sommige versies, zoals de Model Y, biedt Tesla voorraadmodellen aan. Dit zijn geen demo-voertuigen. Let op, die staan er wel tussen! Een voorraadmodel is bijvoorbeeld een nieuwe Tesla die nog niet verkocht is in de periode van het proces van productie tot aan het arriveren bij een aflevercenter. Door er korting op te geven (vaak circa € 5.000) voorkomt Tesla dat ze voertuigen moeten gaan stallen. Ook voertuigen die geannuleerd worden of om een herstel vragen voor de aflevering of die tijdens de aflevering geweigerd worden, komen uiteindelijk als nieuwe auto terecht bij de voorraadmodellen. Kijk goed naar de voorwaarden! Meer informatie over het bestellen van een Tesla is hier te vinden.  

​Basisversies op komst?
@Greentheonly heeft in de laatste firmware aanwijzingen gevonden dat de software klaargemaakt wordt om bepaalde functionaliteiten na betaling aan te kunnen zetten. Zoals bijvoorbeeld de stuurverwarming, verwarming op de achterbank en dergelijke. Dat zou erop kunnen wijzen dat er een basisversie in de maak is welke bij aanschaf goedkoper is omdat dan een aantal functionaliteiten eruit gelaten wordt. Niet qua hardware natuurlijk, maar pas geactiveerd na een afschaf via de Tesla app te activeren.  
 
Bluetooth hoofdtelefoon voor achter passagiers
Voor de vernieuwde Model 3 komt er een update aan waarmee de achter passagiers een bluetooth hoofdtelefoon kunnen aansluiten aan het schermpje. Waarschijnlijk is hiermee dan de muziek in de auto en het geluid via de hoofdtelefoon gescheiden. Wel zo handig lijkt mij.

​Berekeningen aankomst batterijpercentage
Het officiële Tesla Noord-Amerika account plaatste op X een lijst van zaken waar rekening mee gehouden wordt hij het berekenen van een route en het batterijpercentage bij aankomst. De Tesla-navigatie rekening houdt rekening met:
 
- Windsnelheid en -richting
- Hoogte/helling
- Snelheid van het verkeer
- Gemiddelde versnelling/vertraging
- Omgevingstemperatuur
- Luchtvochtigheid en druk
- Zonnebelasting en bewolkingsgraad
- Aanvankelijk batterijpercentage
- Aanvankelijke batterijtemperatuur
- Bruto gecombineerd voertuiggewicht
- Rolweerstand
- (Hallo aan iedereen die nog steeds door deze lijst leest)
- Coëfficiënt van aerodynamische weerstand
- Verbruik van airconditioning en verwarming (HVAC)
- Voertuigspecifiek energieverbruik (fietsenrek of iets dergelijks)
- Batterijvoorconditionering
& meer. 

Bezoek Gigafactory Berlin-Brandenburg
Het was heel bijzonder om na jaren van het volgen van het bouwproces van Giga Berlijn nu zelf de fabriek te mogen gaan bezoeken. Bij aankomst heb ik mijn Tesla eerst aan de nieuwe V4-laders gehangen. Maar toen ik zag dat er honderden Tesla Wall Connectors waren op de enorme parkeerplaats, heb ik hem ingeplugd aan zo’n connector. Ik zou er toch een paar uur staan. Het hele parkeerterrein is netjes ingericht met ontzettend veel laders, fietsenstallingen, busstations, een treinstation, e.d. Keurig verzorgd. 

De hoofdentree is helemaal klaar. Er staat een zwarte Model Y Performance voor de deur en een Quicksilver binnen. Alles is super strak ingericht. De twee medewerkers aan de balie moeten de cursus klantvriendelijkheid nog krijgen. Gelukkig wordt de koffie door een robot geserveerd. Bestellen op je telefoon en de robot doet de rest. Ook bijzonder dat Optimus, de Tesla robot, er te zien is. Op het afgesproken tijdstip verscheen de Tesla medewerker die ons zou rondleiden. Het was een privé tour zonder andere deelnemers. We gaan lopend en niet in een treintje.

​Wat hebben we niet gezien?
Het gebouw waar de motoren en aandrijflijnen gemaakt worden, zijn we niet in geweest. Ook het gebouw waar de batterijproductie plaatsvindt hebben we niet van binnen mogen bekijken. Vragen over wat en voor wie daar nu geproduceerd wordt en ook ander vragen die ik stel tijdens de tour krijgen vaak dezelfde reactie: mag of kan ik niet beantwoorden of hier doet Tesla geen uitspraken over. Begrijpelijk, maar helaas. In het hoofdgebouw krijgen we niet te zien waar de plastic onderdelen geproduceerd worden. Tesla maakt in huis de bumpers en de spiegelkappen zelf. Dit betreft de plastic onderdelen die gespoten moeten worden. Hiermee voorkomen ze kleurverschillen! Ook de moderne lakstraat krijgen we niet te zien, zelfs niet van een afstand. Helaas krijgen we niet de volledige productiestraat te zien waar het interieur ingebouwd wordt. 

​Wat hebben we dan wel gezien?
We beginnen de rondleiding in een van de body-in-white productiestraten, waar de kleine en grote onderdelen samenkomen tot een complete motorkap, een zijkant van de carrosserie, een deur en dergelijke. Ook zien we machines waar de grote gietstukken een nabehandeling krijgen en waar bijvoorbeeld gaten geboord worden. Volledig geautomatiseerd en grotendeels ook in afgesloten machines. Dan gaan we de pershal in. Hier staat de gigantische pers welke ook op de dronebeelden te zien is.
 
Losse dunne aluminiumplaten gaan de pers in en gaan razendsnel door de 5 stappen heen om na 4 seconden aan de andere kant als bijvoorbeeld een deur er weer uit te komen. Dan gaan we verder in de body-in-white straat. Alle losse carrosserie delen komen hier bij elkaar. Zowel aan de voor- als achterkant de Gigacastings (gietstukken) en daaraan vast komen uiteindelijk alle carrosserie delen. 

Opvallend is dat een deel van de productiestraat niet geheel gerobotiseerd is. Tientallen medewerkers voeren werkzaamheden uit aan de kale carrosserie. In Giga Shanghai is dit deel van de productiestraat wel volledig geautomatiseerd. Op het einde van de body-in-white staat een gigantische robotarm die de carrosserie optilt en dan verdwijnt de auto richting lakstraat. Die lakstraat zien we dus niet. We pakken de tour weer op als de gespoten carrosserie voorzien is van het dashboard en gaan naar de plaats waar het “huwelijk plaatsvindt”. Op autonome karren wordt de complete onderkant onder de carrosserie gebracht. 

Ik vermoed dat deze zo compleet gemaakt worden in de motorenfabriek en dan richting eindmontage komen. Ze produceren alle drie de uitvoeringen door elkaar heen: RWD, AWD en performance. Motoren, aandrijfassen, wielophanging, batterijpakket, etc., worden dus als een compleet pakket aangeleverd en vereeuwigd met de carrosserie: het huwelijk.Het is overigens geen structureel batterijpakket.

Aan de andere kant zien we de productiestraat van de stoelen. Ook zo’n voorbeeld van verticale integratie. Tesla maakt zijn eigen stoelen. De witte en zwarte stoelen worden door elkaar geproduceerd.

​De hoogtepunten
Voor mij was het hoogtepunt het bezoeken van de hal met de IDRA Gigacastings. Er staan er 6 van opgesteld en die produceren of een gietstuk voor de voorkant of een exemplaar voor de achterkant. Met een bizar hoge snelheid wordt vloeibaar aluminium in de mal gespoten en onder zeer hoge druk geperst. Uiteraard alles geautomatiseerd. Grote robotarmen halen de gietstukken uit de mallen. Na een eerste inspectie gaan ze naar het deel van de fabriek waar we zijn begonnen en krijgen ze een nabewerking. 

Een ander hoogtepunt was de end of line. De plek in de fabriek die we kennen van een dansende Elon. Hier komt iedere 45 seconden een nieuwe Tesla van de band! Ze geven geen informatie over hoeveel auto’s in een keer goed van de band komen en hoeveel % nog een herstel nodig heeft. Maar bizar om te zien hoe snel achter elkaar de auto’s letterlijk van de band komen.

​Enkele getallen
Ze produceren iedere 45 seconden een auto. Tussen de eerste en de laatste stap van de productie zit 10 uur. Dat is een industrieleidend getal! Ze werken 24 uur in 3 diensten en ze produceren 5 dagen per week. Het weekend is voor onderhoud. Op verschillende plaatsen in de fabriek staan schermen met productie-informatie. Opvallend is dat er staat dat de target voor de shift 400 auto’s is. Bij 3 shiften per dag en 5 dagen per week is dit 6.000 auto’s. Officieel produceren ze 5.000 auto’s per week! Ze zaten de shift die ik gezien heb 15 auto’s van de target af. Mogelijk dat ze dus binnenkort de 6.000 mijlpaal kunnen gaan vieren. 
 
Hoe kom je aan een factory tour?
Voorlopig gaat het lastig zijn om aan een Factory tour te komen. Het is nu alleen op uitnodiging door Tesla. Denk aan leveranciers, financiers, pers, e.d. In september heeft Tesla één dag de optie geboden om via het referralprogramma een factory tour te boeken. Het waren fors wat punten en na een dag was de actie weer verdwenen. Ik had geluk dat ik veel punten had en de actie voorbij heb zien komen. Het is voor nu niet duidelijk wanneer je een factory tour kan boeken. 
 
Het schijnt wel zo te zijn dat officiële Tesla Ownersclubs exclusief voor enkele leden een factory tour zou kunnen gaan organiseren. Nederland heeft ook zo’n club. Goed om hier dus in ieder geval (premium) lid van te worden. Ze organiseren allerlei activiteiten en voor premium (betalende leden) zijn en komen er speciale acties. Waaronder dus mogelijk een kans om mee te mogen naar het bezoeken van de Gigafactory in Berlijn-Brandenburg.

Tip
Als je in buurt van Berlijn bent is het zeker een aanbeveling om te gaan laden bij de SuC op het terrein. Je kan de lobby bezoeken, een koffie laten maken door een robot, Tesla Optimus bekijken en de maquette van de factory (fase 1) zien. Ze bieden ook testritten aan, ook in de Plaid! Kijk van tevoren of je een testrit kan boeken op de dag van je bezoek. Het gaat allemaal via de website en zonder tussenkomst van een medewerker. Het maken van een last-minute online reservering voor een testrit werkte bij ons niet en dus helaas geen plaid op de Duitse Autobahn.