Laatste keer bijgewerkt op: 23 januari 2022

Giga Berlijn wordt momenteel gebouwd in het plaatsje Grûnheide, vlak bij Berlijn. De eerste fase omhelst de productielocatie van de MIG (Made in Germany) Model Y. Later zullen daar nog meer productiefaciliteiten komen voor  de bouw  van andere Tesla's, zoals de Model 3. Er wordt ook een on-site batterij fabriek gebouwd voor de productie van de nieuwe 4680-batterij.

De eerste pre-productiemodellen van de Model Y Performance rollen inmiddels van de band en vanaf eind januari 2022 moet de massaproductie op gang komen. Ze hebben toestemming om de eerste 2.000 exemplaren te produceren. Eind augustus 2021 is Tesla in Europa overigens al begonnen met het leveren van de Model Y Long Range, alleen deze wordt in China gemaakt. 

​Giga Berlijn krijgt de laatste nieuwe productietechnieken. Daarom zal de Model Y die uit deze fabriek komt anders zijn dan die uit Fremont of Shanghai. Zeker onderhuids. Derhalve een aparte pagina over alles wat tot nu bekend is over de MIG Model Y. Met het aftikken van de dagen tot aan de productiestart en de eerste rijtesten zullen meer details beschikbaar komen. Deze zijn dan uiteraard  hier te vinden.

Model Y Performance als eerste

De Model Y Performance wordt de eerste Tesla die geleverd gaat worden uit Giga Berlijn. Hij krijgt een rijbereik van 514 km. In de kleuren wit en zwart wordt deze auto, bij nu bestellen, in maart al geleverd. In de overige kleuren wordt de aflevering mei! In het wit en zonder extra opties kost deze versie incl afleveringskosten € 71.010, Het wordt (nagenoeg bevestigd) een structural-batterypack van LG in het formaat 2170 (zie ook hieronder). Kijk op tesla.com voor de laatste officiële specificaties.

---

Lak

Giga Berlijn krijgt volgens Elon de wereld meest geavanceerde lakstraat. Hij bevestigde dit nog eens bij zijn bezoek aan de bouwplaats in september 2020.  Het is natuurlijk goed om te lezen dat de MIG MY andere lakkwaliteit krijgt dan de auto's uit Fremont. Zeker in eerste Model 3's werd er veel geklaagd over de kwaliteit van de lak. Het is nu al helemaal top. De auto's uit Giga Shanghai zitten op het niveau van de Duitse merken. Alleen is het aantal kleuropties beperkt. Eind september 2020 werden de eerste onderdelen voor de nieuwe lakstraat afgeleverd. Het wordt een lakstraat van de Italiaanse firma Geico Taikisha. Ze leveren lakstraten aan onder meer de BMW en Audi. Op twitter een interessante video met een impressie van een lakstraat van Geico.

Het lijkt erop dat de Tesla's uit Berlijn meer laklagen krijgen en hierdoor diepere kleuren geven. Er komen varianten op de bestaande 5 kleuren. Naast multi-coat Pearl White en Solid Black, krijgt rood de naam Deep Crimson Multicoat,  blauw wordt  Abyss Blue Multicoat en Grijs Mercury Silver Multicoat. Door de meerdere lagen dus diepere kleuren. Hiernaast een paar renders (computertekeningen) met een eerste indruk van hoe dit kleuren er mogelijk uit gaan zien.

Renders van hoe de nieuwe kleuren er mogelijk uit gaan zien!

Bodywork

Sandy Munro heeft de Model Y gemaakt in Fremont tot de laatste schroef en chip uit elkaar gehaald. Onderhuids heeft de Model Y een aantal bijzonderheden.  De Model Y uit Fremont heeft een single-piece achterkant uit 2 stukken. Als vergelijk: de achterkant van de Model 3 uit Fremont bestaat zelfs uit 70 aan te lassen stukken. De Model Y uit Berlijn krijgt een uit één stuk, onder hoge druk gegoten, voor- én achterkant. Hiervoor worden enorme casting machines gebruikt, de Giga Press. In Giga Berlijn komen 8 van deze castingmachines van de firma IDRA te staan. Daarnaast gaat ook het battery-pack onderdeel uitmaken van de structuur van de auto (zie ook bij accupakket). ​Tesla ontwikkelde zelf metaallegeringen welke het verwarmen na het gieten en persen overbodig maakt. De hele onderkant bestaat straks uit 3 grote stukken!

Het is uiteindelijk een optelsom van veel kleine en grote productie-verbeteringen welke er voor zorgen dat de productiekosten lager worden en de bouwkwaliteit omhoog gaat. Dat geeft Tesla de optie om verkoopprijzen te verlagen (zie ook prijs) en/of hun marges te vergroten.

Accupakket

Op Battery day heeft Elon een geheel nieuw productieproces voor de batterijen gepresenteerd. De nieuwe 4680 batterij gaat er op termijn in komen! En hiermee dus ook het cell-to-pack principe. Samen met de single-piece-casting van de voor- en achter onderkant maakt het battery-pack dan integraal onderdeel uit van de dragende structuur van de auto (zie afbeelding hierboven). In Berlijn komt ook de nieuwe batterij-productie-lijn voor de 4680!

De productie-lijn voor de 4680 batterij is nu nog niet klaar. Tot die tijd krijgt naar alle waarschijnlijkheid de Model Y uit Berlijn de 2170 van LG, maar wel in een structural batterypack. Later wordt dan overgestapt op de lokaal geproduceerde 4680. Tesla gebruikt qua vorm drie verschillende maten batterijen. En per vormfactor kan ook nog eens de chemische samenstelling verschillen. Dit is afhankelijk van de gevraagde prestaties. 

Maar uiteindelijk wil Tesla voor de auto's over naar de 4680 batterij (vormfactor). Er zijn dan minder batterijen nodig voor dezelfde capaciteit. Minder batterijen is minder gewicht. Minder gewicht is meer rijbereik. En het geeft Tesla ook de optie om te "spelen" met de capaciteit. Ze kunnen er voor kiezen om een Model Y-versie uit te brengen met meer dan 600 km bereik. Goed om bij veel snelweg kilometers of een wat zwaarder trekgewicht nog grote afstanden te halen zonder onderweg te moeten laden. Maar omdat onderweg laden bij Tesla door het superchargernetwerk geen enkele probleem is, kiezen ze voor een optimum qua rijbereik, gewicht en kosten. Meer over rijbereik en tips voor de keuze van de te kiezen versie is hier te vinden. 

---

12v lithium-ion

Tesla is begonnen met het vervangen van de oude 12v accu (loodaccu) door een lithium-ion variant. Deze zal dus ook in de MIG Model Y komen. Voordeel is dat deze accu geen service meer nodig heeft. Een traditionele accu houdt het binnen een paar jaar wel voor gezien. Deze nieuwe variant gaat in principe een Tesla-auto-leven mee! Met motto van Tesla is "de beste service is geen service". Ze willen je het liefst nooit zien bij een service centrum of mobiele service. Onderhoud is in principe niet nodig en is ook geen verdienmodelen bij Tesla. Je krijgt een melding als er service nodig is. Veel zaken worden via een over-the-air diagnose en/of via een software-update opgelost. Moet er toch iets vervangen moeten worden komen ze in principe bij je thuis (mobile services) of ga je naar een servicecenter. Alles gaat via de Tesla app! Ze hebben de service steeds beter voor elkaar!

Warmtepomp/HVAC

De Model 3 had al een bijzondere HVAC met de octovalve, maar de Model Y doet er nog een schepje bovenop door er een warmtepomp aan toe te voeren. Inmiddels heeft ook de Model 3 een warmtepomp gekregen. HVAC is trouwens de Engelse afkorting van heating (verwarming), ventilation (ventilatie) en air conditioning (airconditioning of koeling). Tesla probeert de auto's efficiënt te laten omgaan met alles dat stroom vraagt en dus bijdraagt aan het uiteindelijke rijbereik. Het verwarmen en koelen van het interieur, de hardware en het accupakket kost veel energie. De warmtepomp zorgt er voor dat er minder energie nodig is voor koelen of verwarmen. Zeker in landen met een kouder klimaat gaat dit een groot verschil maken. Je hoeft dan niet het batterij-pakket te vergroten om toch een acceptabel rijbereik te krijgen. 

Hepa-filter

In de Model S en X zit een HEPA-filter. Via de software kan een "BIOWAPEN DEFENCE-MODE" geselecteerd worden. Een recirculatie-stand welke er voor zorgt dat ook de kleinste stofdeeltjes uit de lucht gefilterd worden. In de Shanghai en Fremont versie van de Model Y zit inmiddels ook een HEPA-filter. De MIG Model Y gaat dus ook een HEPA-filter krijgen.

5G module

Iedere Tesla maakt zowel via Wifi als via LTE verbinding met het "moederschip". Om software-updates te ontvangen is een wifi-verbinding nodig. Deze maak je bijvoorbeeld thuis op de oprit met je vast wifi netwerk of via een hotspot. De LTE-verbinding in de auto zelf wordt gebruikt  voor alle andere data, zoals streamingdiensten, file-informatie, satelietnavigatie, e.d. Voor de LTE-verbinding heb je premium connectivity nodig. Dit kost na een korte periode gratis, ongeveer 10 euro per maand. Voor een aantal diensten kan je ook je telefoon als hotspot gebruiken ipv de LTE-verbinding. Maar voor bijvoorbeeld het kijken van Sentry-beelden via de app, heeft de auto een eigen verbinding nodig.  Er komt niet alleen veel data naar de auto, maar er gaat ook veel data terug naar Tesla. Met name de data welke het autonoom rijden steeds verder verbeteren. 

In de loop van 2021 zou Tesla overschakelen van 4G over naar de 5G module in de auto. Helaas is deze upgrade nog niet doorgevoerd. Mogelijk door het chiptekort. Waarschijnlijk iets voor begin 2022. Een 5G module wil nog niet zeggen dat er dan direct sprake is van een 5G verbinding, maar de hardware zit in de auto. De MIG Model Y zal waarschijnlijk dus bij de start nog niet uitgerust zijn met de 5G-hardware-module, maar dat is niet zeker.  Je kan trouwens voor in-car entertainment ook de hotspot van bijvoorbeeld je telefoongebruiken.

Tesla Vision en FSD

De huidige Model 3 en Model Y voor de Noord-Amerikaanse markt zijn uitgerust met Tesla Vision en hebben geen radar meer aan boort. De verwachting is dat de Model Y uit Berlijn ook alleen met Tesla Vision geleverd gaat worden. Dit maakt de radar overbodig en die is dan ook niet meer aan boord. De grootste troef van Tesla is natuurlijk de full-self-driving suite, gebaseerd op Tesla Vision. Met het toenemen van de functionaliteiten wordt de FSD optie steeds duurder. Soms worden bedragen tot $ 20.000 genoemd als eenmaal het level 4 en/of het robotaxi-netwerk beschikbaar is. Als je de Model Y privé koopt is een investering in de FSD-suite wat mij betreft een goede optie. Hij wordt immers steeds duurder. Bij een eventuele verkoop (over 5 jaar?) is de auto misschien wel meer waard doordat de FSD-suite enorm in prijs gestegen is. Meer over FSD is hier te lezen.

Maximaal toelaatbaar gewicht

De Model Y wordt nu gemaakt als 5 zitter. Er komt echter ook een zeven zitter. Met zeven personen aan boort zou gelet op het maximaal toelaatbare gewicht er geen ruimte meer zijn om ook nog bagage mee te nemen.  Volgens de laatste geruchten, gebaseerd op typegoedkeuringen van de testmodellen, zou het maximaal toelaatbare gewicht nu 640 kg zijn. Het trekgewicht voor de trekhaak (klasse II) is overigens 1.600 kg. Deze wordt na levering via het servicecentrum gemonteerd en niet af fabriek.

Nog meer hardware-updates...

De huidige Model Y's hebben stuurverwarming. De MIG Model Y krijgt dit dus ook. Bovendien hebben alle Tesla's stoelverwarming op alle zitplaatsen. Recent zijn er beelden opgedoken van verwarmde ruitenwissers. Zit waarschijnlijk ook op de MIG Model Y. Tesla voert continu verbeteringen door die dan in de loop van de tijd geïmplementeerd worden. De ene keer zien we iets nieuws uit Shanghai en soms vanuit Fremont.  Zo heeft de Model Y uit Shanghai nu ook dubbel gelamineerd glas in de achterportieren. Voor was al eerder ingevoerd. En de processor in de MCU is nu de AMD Ryzen. Ook dat gaan we straks zien bij alle Model Y's.

De huidige Model Y heeft geen afdekhoes voor de kofferruimte. Daar schijnt verandering in te komen. In China zijn exemplaren gezien met een afdekhoes en een paar haken om bagage vast te zetten. Het laatste gerucht is dat de stoelen met luchtventilatie naar de Model Y komen. ​Hetzelfde als een gerucht over luchtvering. Beide verwacht ik eerder gezegd niet.

De uitvoeringen

Het is nog niet helemaal duidelijk hoe de uiteindelijke line-up van de Model Y er uit gaat zien. Tot nu toe zijn er twee varianten voor Europa te bestellen de Long Range en de Performance. Beide met All Wheel Drive, dus een dual motor. In China is nu ook een Standard Range met Rear Wheel Drive te bestellen, met 1 motor (achter). Ik verwacht voorlopig alleen een Long Range en een Performance uitvoering voor Europa. Misschien dat ze wel een Standard Range Model Y gaan leveren in Europa, maar dat deze dan uit Shanghai komt. En dan ook pas in de tweede helft van 2022 of zelfs nog later. Maar bij Tesla weet je het nooit! Ze doen niet aan modeljaren. Prijswijzigingen en modelvarianten worden op enig moment en dan ook per direct doorgevoerd.

Prijs

Na alle updates van de afgelopen maanden wordt de Model Y uit Berlijn een wel heel complete auto. En het mooiste is, alles is nagenoeg standaard! De versie kiezen (nu alleen long range of performance), de kleur van de auto (nu 5 opties), de kleur van het interieur (2 opties), eventueel andere velgen aanvinken en enhanced autopilot of FSD toevoegen, Later in het jaar kan je nog kiezen tussen 5 of 7 zits! Trekhaak en winterbanden gaat achteraf via het servicecentrum. Klaar!  De uiteindelijke prijs van de Model Y  is natuurlijk afhankelijk van de uitvoering en enkele aan te vinken opties, 

De prijs van de Model Y Long Range is nu € 64.000. Deze komt nu uit Giga Shanghai. Of die prijs gaat veranderen voor de Model Y uit Berlijn is niet duidelijk. De Model Y performance (komt uit Berlijn) staat nu te koop in de configurator op Tesla.com voor € 70.000. Ik zie prijzen eerder omhoog gaan, dan omlaag. De vraag is enorm en met hogere prijzen kunnen ze wachttijden enigszins controleren.