Laatste update: 5 januari 2025
Met een steeds groter wordende keuze aan volledig elektrische voertuigen (BEV) kan de vraag ontstaan waarom je toch een Tesla moet kopen. De al reeds langer bestaande automerken als VW, Volvo, BMW, Mercedes, Audi, Toyota, e.d. (vaak aangeduid OEM of legancy autobouwers) weten immers hoe ze auto's moeten bouwen, hebben een uitgebreid dealernetwerk en een goede reputatie. Eigenlijk zijn dit de belangrijkste redenen waarom je juist een Tesla moet kopen! De onderbouwing hiervoor is op deze pagina te vinden.
Hieronder volgen de zes belangrijkste argumenten om een Tesla te kopen. Argumenten die je in de showroom van een reguliere autodealer niet zult horen, maar die wel essentieel zijn:
1. Tesla’s behoren tot de veiligste auto's op de markt.
2. Ze beschikken over de meest efficiënte en intelligente aandrijflijn.
3. Full Self-Driving (FSD) is de toekomst: koop geen paard!
4. Onderhoud is minimaal, en in plaats van dealers zijn er Tesla Service Centers.
5. Altijd en overal snel laden met Tesla’s eigen netwerk van Superchargers.
6. Verticale integratie maakt alles eenvoudig en snel; Tesla beheert bijna alles zelf, en alles verloopt online.
1. Tesla’s behoren tot de veiligste auto's op de markt.
2. Ze beschikken over de meest efficiënte en intelligente aandrijflijn.
3. Full Self-Driving (FSD) is de toekomst: koop geen paard!
4. Onderhoud is minimaal, en in plaats van dealers zijn er Tesla Service Centers.
5. Altijd en overal snel laden met Tesla’s eigen netwerk van Superchargers.
6. Verticale integratie maakt alles eenvoudig en snel; Tesla beheert bijna alles zelf, en alles verloopt online.
Argument 1: Tesla’s behoren tot de veiligste auto's op de markt.
Ik weet het! Veiligheid is niet het meest spannende aspect en meestal niet het eerste waar je op let bij het uitzoeken van een nieuwe auto. Totdat je een flinke klap maakt en ongedeerd uitstapt, of wanneer een automatische noodstop je behoedt voor een ongeluk.
Uit de Euro NCAP-tests blijkt dat Tesla’s de veiligste auto’s in hun klasse zijn. De actieve en passieve veiligheidsvoorzieningen in een Tesla verkleinen niet alleen de kans op een ongeval, maar ook de kans op letsel. Deze voorzieningen zijn een unieke combinatie van hardware en software die, naarmate we dichter bij volledig autonome besturing komen, de kans op een ongeval steeds verder verkleinen. Mocht een botsing toch onvermijdelijk zijn, dan zorgen de passieve systemen ervoor dat de kans op blijvend letsel zo klein mogelijk blijft. Tesla’s worden zelfs na aankoop steeds veiliger, zoals blijkt uit over-the-air software-updates die, op basis van wereldwijde crashdata, de werking van airbags continu verbeteren.
Ik weet het! Veiligheid is niet het meest spannende aspect en meestal niet het eerste waar je op let bij het uitzoeken van een nieuwe auto. Totdat je een flinke klap maakt en ongedeerd uitstapt, of wanneer een automatische noodstop je behoedt voor een ongeluk.
Uit de Euro NCAP-tests blijkt dat Tesla’s de veiligste auto’s in hun klasse zijn. De actieve en passieve veiligheidsvoorzieningen in een Tesla verkleinen niet alleen de kans op een ongeval, maar ook de kans op letsel. Deze voorzieningen zijn een unieke combinatie van hardware en software die, naarmate we dichter bij volledig autonome besturing komen, de kans op een ongeval steeds verder verkleinen. Mocht een botsing toch onvermijdelijk zijn, dan zorgen de passieve systemen ervoor dat de kans op blijvend letsel zo klein mogelijk blijft. Tesla’s worden zelfs na aankoop steeds veiliger, zoals blijkt uit over-the-air software-updates die, op basis van wereldwijde crashdata, de werking van airbags continu verbeteren.
Een andere aspect van veiligheid is anti-diefstal. Tesla’s worden praktisch niet gestolen. Het heeft weinig zin om een Tesla te stelen, omdat de auto regelmatig verbinding maakt met het "moederschip" voor updates en altijd online is via een eigen verbinding, waardoor je op elk moment kunt zien waar hij zich bevindt. Daarnaast kunnen de 8 camera’s, oorspronkelijk bedoeld voor autonoom rijden, ook worden gebruikt om de auto te bewaken wanneer hij geparkeerd staat (dit heet "Sentry-modus"). Via de Tesla-app kun je zelfs live meekijken met de beelden van deze camera’s. Je telefoon fungeert als sleutel, en je kunt bovendien een viercijferige pincode instellen die ingevoerd moet worden voordat je met de auto kunt wegrijden.
Argument 2: Ze beschikken over de meest efficiënte en intelligente aandrijflijn.
Laat je niet misleiden door reclames die een groot rijbereik (de afstand die je kunt afleggen op één lading) aanprijzen! De oude Europese meetmethode (NEDC) en de nieuwere WLTP-standaard kunnen aanzienlijk afwijken van de dagelijkse praktijk. Deze methoden zijn bedoeld om auto's onderling te vergelijken onder gestandaardiseerde omstandigheden en geven niet altijd een nauwkeurig beeld van het daadwerkelijke verbruik in jouw specifieke situatie. Voor een realistischer beeld is de Amerikaanse EPA-methode vaak beter.
Richt je op resultaten uit rijtesten waarin batterij-elektrische voertuigen (BEV's) met elkaar worden vergeleken. Wees kritisch wanneer andere merken een groter rijbereik claimen dan Tesla; vaak is dit te danken aan een grotere accu, wat meer gewicht en daardoor een hoger verbruik (en dus hogere kosten) per kilometer met zich meebrengt. Bovendien duurt het langer om zo’n grotere accu op te laden. Een relatief kleinere accu, gecombineerd met een efficiënte aandrijflijn en de mogelijkheid om onderweg snel op te laden, is daarom een slimmere keuze.
Laat je niet misleiden door reclames die een groot rijbereik (de afstand die je kunt afleggen op één lading) aanprijzen! De oude Europese meetmethode (NEDC) en de nieuwere WLTP-standaard kunnen aanzienlijk afwijken van de dagelijkse praktijk. Deze methoden zijn bedoeld om auto's onderling te vergelijken onder gestandaardiseerde omstandigheden en geven niet altijd een nauwkeurig beeld van het daadwerkelijke verbruik in jouw specifieke situatie. Voor een realistischer beeld is de Amerikaanse EPA-methode vaak beter.
Richt je op resultaten uit rijtesten waarin batterij-elektrische voertuigen (BEV's) met elkaar worden vergeleken. Wees kritisch wanneer andere merken een groter rijbereik claimen dan Tesla; vaak is dit te danken aan een grotere accu, wat meer gewicht en daardoor een hoger verbruik (en dus hogere kosten) per kilometer met zich meebrengt. Bovendien duurt het langer om zo’n grotere accu op te laden. Een relatief kleinere accu, gecombineerd met een efficiënte aandrijflijn en de mogelijkheid om onderweg snel op te laden, is daarom een slimmere keuze.
Om teleurstellingen te voorkomen is het advies uit te gaan van 70% van de EPA range. Daarnaast kan je de grove vuistregel hanteren van "5x de accucapaciteit van het batterypack is het rijbereik in kilometers bij niet ideale omstandigheden". Bij een Model 3 Longrange met een 78 kWh x 5 = 390 kilometer. Als binnen dit rijbereik het merendeel van je ritten past, zit je goed. Meer informatie is te vinden op de pagina over rijbereik en laden.
Bij de aanschaf van een Battery Electric Vehicle (BEV) is het belangrijk om aandacht te besteden aan de laadsnelheid. Controleer de maximale laadcapaciteit voor thuisladen (AC), omdat je de accu binnen een deel van de nacht of dag weer volledig opgeladen wilt hebben. Een capaciteit van 11 kW of zelfs 22 kW is hierbij ideaal.
Voor snelladen onderweg (DC) is het essentieel dat je in een half uur minstens 200-300 km rijbereik kunt toevoegen, wat een laadvermogen van minimaal 100 kW vereist. De Tesla Model 3 en Model Y kunnen opladen met 170 kW (RWD) of zelfs tot 250 kW voor de Long Range-versies bij een V3/V4 Supercharger. Bij de LFP-batterijen in de RWD-uitvoeringen is het aan te raden regelmatig tot 100% op te laden. Voor andere batterijtypen (AWD/P) is dit alleen aan te raden wanneer nodig, en het is beter om na het opladen direct te gaan rijden. In de meeste gevallen volstaat opladen tot 80% of 90%.
Houd er ook rekening mee dat de batterijcapaciteit van een BEV niet alleen voor het rijden wordt gebruikt, maar ook voor functies zoals koelen of verwarmen. Tesla's vanaf 2021 zijn uitgerust met een warmtepomp, wat zorgt voor efficiënter energieverbruik. Hoe minder energie er nodig is voor rijden en andere functies, hoe kleiner de batterij kan zijn zonder in te boeten op rijbereik. Een kleinere batterij betekent een lager gewicht, wat resulteert in een groter rijbereik en lagere kosten. Tesla heeft een optimale balans gevonden tussen batterijgrootte en rijbereik, wat de efficiëntie ten goede komt.
Voor snelladen onderweg (DC) is het essentieel dat je in een half uur minstens 200-300 km rijbereik kunt toevoegen, wat een laadvermogen van minimaal 100 kW vereist. De Tesla Model 3 en Model Y kunnen opladen met 170 kW (RWD) of zelfs tot 250 kW voor de Long Range-versies bij een V3/V4 Supercharger. Bij de LFP-batterijen in de RWD-uitvoeringen is het aan te raden regelmatig tot 100% op te laden. Voor andere batterijtypen (AWD/P) is dit alleen aan te raden wanneer nodig, en het is beter om na het opladen direct te gaan rijden. In de meeste gevallen volstaat opladen tot 80% of 90%.
Houd er ook rekening mee dat de batterijcapaciteit van een BEV niet alleen voor het rijden wordt gebruikt, maar ook voor functies zoals koelen of verwarmen. Tesla's vanaf 2021 zijn uitgerust met een warmtepomp, wat zorgt voor efficiënter energieverbruik. Hoe minder energie er nodig is voor rijden en andere functies, hoe kleiner de batterij kan zijn zonder in te boeten op rijbereik. Een kleinere batterij betekent een lager gewicht, wat resulteert in een groter rijbereik en lagere kosten. Tesla heeft een optimale balans gevonden tussen batterijgrootte en rijbereik, wat de efficiëntie ten goede komt.
Tesla gebruikt meerdere formaten batterijen en verschillende chemische samenstellingen (bijvoorbeeld LFP), afhankelijk van de gewenste prestaties. Tesla koopt batterijen bij Panasonic, LG, BYD en CATL en produceert ook zelf de in-house ontwikkelde 4680-batterij. Deze specifieke vormfactor wordt in opdracht van Tesla ook door andere producenten gefabriceerd.
Argument 3: Full Self-Driving (FSD) is de toekomst: koop geen paard!
De toekomst van autorijden is niet alleen elektrisch. Rijden in een BEV met one-pedal-drive en zonder te schakelen biedt een ongekend niveau van comfort. Tesla levert de ultieme EV-beleving wat betreft snelheid en tractie, wat zorgt voor puur rijplezier wanneer je zelf achter het stuur zit. Tegelijkertijd zijn er veel situaties waarin het veiliger en comfortabeler is om de auto zelf te laten rijden, vooral op de snelweg. Ook op dit gebied loopt Tesla voorop en blijft het systeem verder verbeteren. De auto beschikt over alle benodigde hardware voor autonoom rijden, en later kun je de software aanschaffen voor Volledig Zelfrijdende Besturing (Full Self-Driving, FSD). Deze unieke technologie heeft alleen Tesla in huis en blijft de komende jaren exclusief.
Als je overweegt om een BEV privé aan te schaffen, is het slim om je goed te verdiepen in de toekomst van mobiliteit. De ontwikkelingen gaan sneller dan we denken en zullen het autorijden zoals we het nu kennen drastisch veranderen.
De toekomst van autorijden is niet alleen elektrisch. Rijden in een BEV met one-pedal-drive en zonder te schakelen biedt een ongekend niveau van comfort. Tesla levert de ultieme EV-beleving wat betreft snelheid en tractie, wat zorgt voor puur rijplezier wanneer je zelf achter het stuur zit. Tegelijkertijd zijn er veel situaties waarin het veiliger en comfortabeler is om de auto zelf te laten rijden, vooral op de snelweg. Ook op dit gebied loopt Tesla voorop en blijft het systeem verder verbeteren. De auto beschikt over alle benodigde hardware voor autonoom rijden, en later kun je de software aanschaffen voor Volledig Zelfrijdende Besturing (Full Self-Driving, FSD). Deze unieke technologie heeft alleen Tesla in huis en blijft de komende jaren exclusief.
Als je overweegt om een BEV privé aan te schaffen, is het slim om je goed te verdiepen in de toekomst van mobiliteit. De ontwikkelingen gaan sneller dan we denken en zullen het autorijden zoals we het nu kennen drastisch veranderen.
De toekomst ligt niet alleen in elektrische voertuigen (BEV), maar juist in de combinatie van EV’s met autonoom rijden. Tesla werkt al meer dan tien jaar aan het Masterplan van Elon Musk. In fase 1 van dit plan zorgen de Model 3 en Model Y voor hoge verkoopaantallen, waardoor de batterijproductie steeds goedkoper wordt. Daarnaast verzamelen de camera’s en sensoren in de auto’s enorme hoeveelheden data, waarmee de neurale netwerken leren van ons rijgedrag. Dit is essentieel voor fase 2 van het Masterplan, waarin individueel autobezit geleidelijk overgaat in Mobility-as-a-Service (MAAS) of Transport-as-a-Service (TAAS).
Autonome voertuigen zullen mensen veilig en efficiënt van A naar B vervoeren tegen zeer lage kosten. Deze kostenbesparing maakt het aantrekkelijk om geen eigen auto te bezitten, maar in plaats daarvan eenvoudig via een app een robotaxi voor de deur te laten stoppen.
Maar wat heb je er nu al aan?
Allereerst zijn alle Tesla’s standaard uitgerust met Autopilot, waarmee de auto binnen de rijbaan zelf accelereert, remt en stuurt. De zogenoemde Traffic-Aware Cruise Control (TACC) biedt comfortabel rijden, vooral op de snelweg. Daarnaast kun je met een software-upgrade Enhanced Autopilot of Full Self-Driving (FSD) activeren. Hiermee krijg je toegang tot een softwarepakket met functies als Autopark, Automatic Lane Changes, Smart Summon en uiteindelijk volledig zelfrijdende mogelijkheden, ook buiten de snelweg. Sinds eind 2022 kan in de VS iedereen die FSD heeft aangeschaft gebruikmaken van de Beta-versie van de software. In Europa verwachten we FSD Supervised, zeker op de snelweg, vanaf Q1 2025. Voor meer informatie kijk op de pagina over autonoom rijden.
Het zal nog enige tijd duren voordat je als bestuurder niet meer actief hoeft op te letten op de snelweg of zelfs niet meer aanwezig hoeft te zijn. Hoe lang deze overgang precies zal duren, is onduidelijk; sommige experts schatten twee jaar, anderen spreken over vijftien jaar. Mijn verwachting is echter dat binnen twee tot drie jaar autonoom rijden op de snelweg zal worden toegestaan op level 4, waarbij de verantwoordelijkheid bij de fabrikant ligt. De reden hiervoor is eenvoudig: het is aantoonbaar veel veiliger. Waarom zou je mensen in gevaarlijke situaties brengen als het ook veilig kan?
Als je auto beschikt over de juiste hardware voor zelfstandig rijden, kun je mogelijk kiezen voor een flexibel abonnement op de benodigde software, bijvoorbeeld per rit of per maand. Heb je echter een auto zonder deze hardware, dan blijft verkopen de enige optie als je wilt profiteren van volledig autonoom rijden.
Naast de ervaring van deze innovatie is misschien wel het belangrijkste argument voor Autonoom Rijden het potentieel effect van Full Self-Driving (FSD) op de restwaarde van je voertuig. Vooral als je de auto privé aanschaft, kan dit een aanzienlijk voordeel opleveren bij afschrijving, wat het bezit van een Tesla extra aantrekkelijk maakt! Op de pagina FSD wel of niet kopen? is alles over FSD te vinden.
Allereerst zijn alle Tesla’s standaard uitgerust met Autopilot, waarmee de auto binnen de rijbaan zelf accelereert, remt en stuurt. De zogenoemde Traffic-Aware Cruise Control (TACC) biedt comfortabel rijden, vooral op de snelweg. Daarnaast kun je met een software-upgrade Enhanced Autopilot of Full Self-Driving (FSD) activeren. Hiermee krijg je toegang tot een softwarepakket met functies als Autopark, Automatic Lane Changes, Smart Summon en uiteindelijk volledig zelfrijdende mogelijkheden, ook buiten de snelweg. Sinds eind 2022 kan in de VS iedereen die FSD heeft aangeschaft gebruikmaken van de Beta-versie van de software. In Europa verwachten we FSD Supervised, zeker op de snelweg, vanaf Q1 2025. Voor meer informatie kijk op de pagina over autonoom rijden.
Het zal nog enige tijd duren voordat je als bestuurder niet meer actief hoeft op te letten op de snelweg of zelfs niet meer aanwezig hoeft te zijn. Hoe lang deze overgang precies zal duren, is onduidelijk; sommige experts schatten twee jaar, anderen spreken over vijftien jaar. Mijn verwachting is echter dat binnen twee tot drie jaar autonoom rijden op de snelweg zal worden toegestaan op level 4, waarbij de verantwoordelijkheid bij de fabrikant ligt. De reden hiervoor is eenvoudig: het is aantoonbaar veel veiliger. Waarom zou je mensen in gevaarlijke situaties brengen als het ook veilig kan?
Als je auto beschikt over de juiste hardware voor zelfstandig rijden, kun je mogelijk kiezen voor een flexibel abonnement op de benodigde software, bijvoorbeeld per rit of per maand. Heb je echter een auto zonder deze hardware, dan blijft verkopen de enige optie als je wilt profiteren van volledig autonoom rijden.
Naast de ervaring van deze innovatie is misschien wel het belangrijkste argument voor Autonoom Rijden het potentieel effect van Full Self-Driving (FSD) op de restwaarde van je voertuig. Vooral als je de auto privé aanschaft, kan dit een aanzienlijk voordeel opleveren bij afschrijving, wat het bezit van een Tesla extra aantrekkelijk maakt! Op de pagina FSD wel of niet kopen? is alles over FSD te vinden.
Een beroemde uitspraak van Elon Musk is dat als over 2-3 jaar een auto koopt zonder de mogelijkheden van volledig zelfrijdende besturing, je feitelijk een paard koopt om je mobiliteitsbehoefte in te vullen. Koop je een Tesla dan heb je in ieder geval alle hardware aan boord en ben je toekomstproof! Dat heeft geen enkel ander merk!
Argument 4: Onderhoud is minimaal en in plaats van dealers zijn er Tesla Service Centers.
Wanneer je een Tesla online bestelt, kun je deze ophalen in Tilburg of een andere locatie naar keuze. Tesla biedt de mogelijkheid om de auto binnen 7 dagen terug te brengen, mits je voldoet aan de voorwaarden zoals vermeld op de Tesla-website. Een groot voordeel van een Tesla is dat regulier onderhoud grotendeels overbodig is. Indien er toch service nodig is, komt de mobiele service vaak naar je thuis of werkplek. Software-updates worden gemiddeld tweewekelijks draadloos ontvangen via over-the-air updates. Voor service die niet mobiel kan worden uitgevoerd, bezoek je een Servicecentrum. Het unieke aan Tesla is het ontbreken van traditionele dealers die inkomsten genereren uit onderhoud. De Tesla-app op je telefoon speelt een centrale rol, waardoor je verzoeken direct via de app meldt en in contact komt met een regionaal Service Center.
Hoewel Tesla's geen periodiek onderhoud vereisen, is het toch belangrijk om zelf de bandenspanning en ruitensproeiervloeistof te controleren. Ook het interieur luchtfilter kun je zelf vervangen. Door het one-pedal-drive systeem slijten de remblokken en -schijven nauwelijks, waardoor vervanging pas na een aanzienlijke rijafstand nodig kan zijn. Slechts eens in de vier jaar is het nodig om de vloeistof in het batterijpakket en de remvloeistof te controleren en eventueel te vervangen. Mocht er een probleem optreden of service nodig zijn, ontvang je hierover een melding op het scherm. Voor hulp onderweg staat het mobiele serviceteam klaar.
Het is mogelijk dat de serviceverlening soms vertraging ondervindt door de snelle groei van Tesla en bijbehorende voorraadtekorten of beperkte telefonische bereikbaarheid. Laat je echter niet ontmoedigen door de enkele negatieve service-ervaringen die in de media verschijnen. Voor de meeste eigenaren geldt: de beste service is geen service, en dat is precies wat Tesla nastreeft.
Wanneer je een Tesla online bestelt, kun je deze ophalen in Tilburg of een andere locatie naar keuze. Tesla biedt de mogelijkheid om de auto binnen 7 dagen terug te brengen, mits je voldoet aan de voorwaarden zoals vermeld op de Tesla-website. Een groot voordeel van een Tesla is dat regulier onderhoud grotendeels overbodig is. Indien er toch service nodig is, komt de mobiele service vaak naar je thuis of werkplek. Software-updates worden gemiddeld tweewekelijks draadloos ontvangen via over-the-air updates. Voor service die niet mobiel kan worden uitgevoerd, bezoek je een Servicecentrum. Het unieke aan Tesla is het ontbreken van traditionele dealers die inkomsten genereren uit onderhoud. De Tesla-app op je telefoon speelt een centrale rol, waardoor je verzoeken direct via de app meldt en in contact komt met een regionaal Service Center.
Hoewel Tesla's geen periodiek onderhoud vereisen, is het toch belangrijk om zelf de bandenspanning en ruitensproeiervloeistof te controleren. Ook het interieur luchtfilter kun je zelf vervangen. Door het one-pedal-drive systeem slijten de remblokken en -schijven nauwelijks, waardoor vervanging pas na een aanzienlijke rijafstand nodig kan zijn. Slechts eens in de vier jaar is het nodig om de vloeistof in het batterijpakket en de remvloeistof te controleren en eventueel te vervangen. Mocht er een probleem optreden of service nodig zijn, ontvang je hierover een melding op het scherm. Voor hulp onderweg staat het mobiele serviceteam klaar.
Het is mogelijk dat de serviceverlening soms vertraging ondervindt door de snelle groei van Tesla en bijbehorende voorraadtekorten of beperkte telefonische bereikbaarheid. Laat je echter niet ontmoedigen door de enkele negatieve service-ervaringen die in de media verschijnen. Voor de meeste eigenaren geldt: de beste service is geen service, en dat is precies wat Tesla nastreeft.
Wil je kennismaken met Tesla, dan heb je twee opties: een bezoek aan een Service Center of contact leggen met een andere Tesla-rijder. Een ideale plek om verschillende Tesla-modellen te zien en met eigenaren te praten, zijn de Superchargers die door heel Nederland te vinden zijn (zie punt 5). De meeste Tesla-eigenaren vinden het leuk om over hun auto te vertellen en zijn misschien zelfs bereid om een ritje te maken. Online is er ook veel informatie beschikbaar, maar boek vooral een vrijblijvende testrit. Dat regel je eenvoudig online, te beginnen met een referralcode (zie bij Hoe bestellen?)
Argument 5: Altijd en overal snel laden met Tesla’s eigen netwerk van Superchargers.
Tesla onderscheidt zich met een eigen netwerk van snelladers, dat een volledige Europese dekking biedt, waardoor je met elke Tesla moeiteloos door heel Europa kunt reizen. Tesla is het enige automerk met een laadnetwerk van deze omvang. In tegenstelling tot andere aanbieders beschikken Supercharger-locaties vaak over een groot aantal laadzuilen—zelden minder dan acht, en vaak meer—waardoor je bijna nooit hoeft te wachten op een vrije laadplek. Het navigatiesysteem van Tesla kan je bovendien naar een alternatieve locatie leiden als het ergens drukker is, zodat je direct kunt laden.
Een ander uniek voordeel is de naadloze integratie tussen de hardware (de Superchargers) en de software in de auto. Er zijn geen pasjes of aanmeldprocedures nodig; alles werkt direct en automatisch. Het Supercharger-netwerk is volledig geïntegreerd in het navigatiesysteem. Wanneer laden onderweg nodig is, wordt de laadstop automatisch ingepland, en de batterij wordt voorverwarmd tot de ideale temperatuur om snel te laden.
Tesla onderscheidt zich met een eigen netwerk van snelladers, dat een volledige Europese dekking biedt, waardoor je met elke Tesla moeiteloos door heel Europa kunt reizen. Tesla is het enige automerk met een laadnetwerk van deze omvang. In tegenstelling tot andere aanbieders beschikken Supercharger-locaties vaak over een groot aantal laadzuilen—zelden minder dan acht, en vaak meer—waardoor je bijna nooit hoeft te wachten op een vrije laadplek. Het navigatiesysteem van Tesla kan je bovendien naar een alternatieve locatie leiden als het ergens drukker is, zodat je direct kunt laden.
Een ander uniek voordeel is de naadloze integratie tussen de hardware (de Superchargers) en de software in de auto. Er zijn geen pasjes of aanmeldprocedures nodig; alles werkt direct en automatisch. Het Supercharger-netwerk is volledig geïntegreerd in het navigatiesysteem. Wanneer laden onderweg nodig is, wordt de laadstop automatisch ingepland, en de batterij wordt voorverwarmd tot de ideale temperatuur om snel te laden.
Sinds begin 2022 is het Supercharger-netwerk in Nederland ook opengesteld voor andere BEV’s, waardoor ook zij van het uitgebreide netwerk gebruik kunnen maken. Voor gunstige laadtarieven moeten deze bestuurders een abonnement afsluiten en via de app enkele handelingen verrichten voordat het laden begint. Uiteraard ontbreekt de software-integratie met de navigatie en de automatische voorverwarming van de batterij. Daarnaast ligt de prijs per kWh voor niet-Tesla’s hoger. Bovendien zijn niet alle laadpunten altijd toegankelijk voor andere merken. Tesla zorgt ervoor dat de laadervaring voor Tesla-rijders subliem blijft.
Tesla heeft veel Superchargers (SuC’s) op strategische knooppunten geplaatst langs de belangrijkste routes, bij hotels, autohöfe in Duitsland, parkeerplaatsen van woonboulevards en winkelcentra. Houd er rekening mee dat voorzieningen op deze locaties buiten openingstijden beperkt kunnen zijn. Welke voorzieningen beschikbaar zijn, kun je in het navigatiesysteem van de auto terugvinden.
Voor wie thuis of op het werk kan laden, blijft het gebruik van een SuC voornamelijk beperkt tot langere reizen. Tijdens de rit naar een SuC optimaliseert de auto de batterijtemperatuur via het navigatiesysteem voor sneller laden. De laadsnelheid wordt beïnvloed door de batterijtemperatuur en de ladingstoestand bij aankomst. Een Rear-Wheel Drive (RWD) model kan laden tot 170 kW, en een Long Range (LR) model tot 250 kW.
Opladen van 10% tot 80% duurt onder ideale omstandigheden ongeveer 20-25 minuten voor een RWD met een V3-lader, terwijl het voor een LR iets langer duurt vanwege de hogere capaciteit. De Model 3 en Model Y zijn standaard uitgerust met een CCS-connector. De oudere Model S'n en X'n kunnen worden voorzien van een CCS-adapter, en de nieuwste modellen hebben deze standaard. Naast Tesla’s SuC’s kun je ook laden bij snellaadstations van aanbieders zoals Ionity en Fastned, die ook in het navigatiesysteem zijn opgenomen en toegankelijk zijn met de juiste betaalkaart.
Voor wie thuis of op het werk kan laden, blijft het gebruik van een SuC voornamelijk beperkt tot langere reizen. Tijdens de rit naar een SuC optimaliseert de auto de batterijtemperatuur via het navigatiesysteem voor sneller laden. De laadsnelheid wordt beïnvloed door de batterijtemperatuur en de ladingstoestand bij aankomst. Een Rear-Wheel Drive (RWD) model kan laden tot 170 kW, en een Long Range (LR) model tot 250 kW.
Opladen van 10% tot 80% duurt onder ideale omstandigheden ongeveer 20-25 minuten voor een RWD met een V3-lader, terwijl het voor een LR iets langer duurt vanwege de hogere capaciteit. De Model 3 en Model Y zijn standaard uitgerust met een CCS-connector. De oudere Model S'n en X'n kunnen worden voorzien van een CCS-adapter, en de nieuwste modellen hebben deze standaard. Naast Tesla’s SuC’s kun je ook laden bij snellaadstations van aanbieders zoals Ionity en Fastned, die ook in het navigatiesysteem zijn opgenomen en toegankelijk zijn met de juiste betaalkaart.
Argument 6: Verticale integratie maakt alles eenvoudig; Tesla beheert bijna alles zelf
Tesla onderscheidt zich binnen de auto-industrie door zijn unieke benadering van verticale integratie, een strategie die verder gaat dan die van technologiegiganten zoals Apple. Dit houdt in dat Tesla volledige controle heeft over de productie en gebruikerservaring van zijn Battery Electric Vehicles (BEV), van de fabricage van onderdelen tot de levering aan de eindgebruiker. In tegenstelling tot traditionele autofabrikanten, die vaak afhankelijk zijn van externe leveranciers voor onderdelen en assemblage, beheert Tesla deze cruciale processen zelf. Dit vormt een uitdaging voor traditionele fabrikanten om zich aan te passen aan een markt die steeds meer door software gedreven wordt.
Tesla loopt voorop met geavanceerde hardware en vooral door de integratie van software die het hele ecosysteem van het voertuig beheert. Van het online bestelproces en bediening via een mobiele app tot autonome rijfuncties en over-the-air updates, software is verweven in elk aspect van de Tesla-ervaring. Vaak omschreven als een 'computer op wielen,' evolueert een Tesla voortdurend door intelligente software-updates, waardoor de auto steeds beter en slimmer wordt.
Bij Tesla ligt de focus niet op details als stikselkleur, maar op functionaliteit en mogelijkheden die software biedt. Dit garandeert een superieure rijervaring, of je nu zelf aan het stuur zit of gebruikmaakt van zelfrijdende functies. Dit alles wordt gecombineerd met hoogwaardige vegan materialen en een premium afwerking. Het minimalistische interieur, zonder overbodige knoppen en wijzerplaten, wordt door velen geprezen en draagt bij aan de unieke rijervaring. Tesla’s innovatieve aanpak in ontwerp en productie dient niet alleen als een vernieuwing in de auto-industrie, maar geeft ook een blik op de toekomst van mobiliteit.
Alles gaat online
Mijn Tip: Het service-model zoals je dat misschien gewend bent bij merkdealers kun je vergeten bij Tesla. Bij het ontwerp en de bouw van de auto gaat Tesla er al vanuit dat service niet nodig zal zijn. Service en onderhoud zijn geen verdienmodel voor Tesla. Mocht er toch service nodig zijn, dan verloopt dit strak en zakelijk via de app. Geen telefoontjes of spontane bezoekjes, maar simpelweg een servicemelding via de app maken. Soms gaat er iets mis, en dan staan professionele medewerkers klaar om eventuele problemen op te lossen. En als het dan nog misgaat, verschijnt dit meestal (eenzijdig) op social media, vaak in verhalen uit de periode voor 2021, toen pioniers met de Model S en X en de enorme groeispurt van 2019/2020 nog uitdagingen kenden. Het is goed om te weten dat slechts een klein percentage Tesla-rijders negatieve service-ervaringen heeft. Zoals bij andere merken loopt ook bij Tesla niet alles altijd perfect, maar met wederzijds respect kom je meestal tot een oplossing.
Tesla onderscheidt zich binnen de auto-industrie door zijn unieke benadering van verticale integratie, een strategie die verder gaat dan die van technologiegiganten zoals Apple. Dit houdt in dat Tesla volledige controle heeft over de productie en gebruikerservaring van zijn Battery Electric Vehicles (BEV), van de fabricage van onderdelen tot de levering aan de eindgebruiker. In tegenstelling tot traditionele autofabrikanten, die vaak afhankelijk zijn van externe leveranciers voor onderdelen en assemblage, beheert Tesla deze cruciale processen zelf. Dit vormt een uitdaging voor traditionele fabrikanten om zich aan te passen aan een markt die steeds meer door software gedreven wordt.
Tesla loopt voorop met geavanceerde hardware en vooral door de integratie van software die het hele ecosysteem van het voertuig beheert. Van het online bestelproces en bediening via een mobiele app tot autonome rijfuncties en over-the-air updates, software is verweven in elk aspect van de Tesla-ervaring. Vaak omschreven als een 'computer op wielen,' evolueert een Tesla voortdurend door intelligente software-updates, waardoor de auto steeds beter en slimmer wordt.
Bij Tesla ligt de focus niet op details als stikselkleur, maar op functionaliteit en mogelijkheden die software biedt. Dit garandeert een superieure rijervaring, of je nu zelf aan het stuur zit of gebruikmaakt van zelfrijdende functies. Dit alles wordt gecombineerd met hoogwaardige vegan materialen en een premium afwerking. Het minimalistische interieur, zonder overbodige knoppen en wijzerplaten, wordt door velen geprezen en draagt bij aan de unieke rijervaring. Tesla’s innovatieve aanpak in ontwerp en productie dient niet alleen als een vernieuwing in de auto-industrie, maar geeft ook een blik op de toekomst van mobiliteit.
Alles gaat online
- Een proefrit boek je online. De auto staat voor je klaar bij een Tesla Store. Op dit moment haal je nog de keycard op bij binnenkomst, maar er zijn ook self-service locatie voor een proefrit. Je download de Tesla-app, maak je een account aan (als je die nog niet hebt), en staat de geboekte auto voor de testrit direct in je app, klaar voor vertrek. Contact met een sales-advisor is optioneel. Je kunt je auto eenvoudig online bestellen. Bekijk de bestelpagina voor meer informatie. Hoe bestellen? hoe dit werkt. Onderhandelen over de prijs is niet nodig en ook niet mogelijk. Als je een auto wilt inruilen, kan dit via aangesloten bedrijven die een bod uitbrengen. Wil je een voordeeltje op je nieuwe Tesla? Bestel dan via een referralcode en/of kijk of er demo- of voorraadmodellen beschikbaar zijn.
- Wanneer de auto klaar is voor aflevering, kun je deze ophalen bij een deliverycenter (vaak in Tilburg). De voorbereiding doe je thuis met behulp van instructievideo's. De app staat al op je telefoon, en zodra je inlogt, zie je je auto al in de app. Bij de aflevering wordt de toegang tot de auto via de app geactiveerd, zodat je direct kunt instappen en wegrijden.
- Bij Tesla geldt het principe: "de beste service is geen service." De eerste jaren hoef je in principe niet naar het Tesla Service Center voor onderhoud of service. Heb je toch een vraag of werkt iets niet zoals het hoort, dan meld je dit eenvoudig via de app. Het lokale serviceteam analyseert het probleem op afstand en lost het voor je op. Als er een Mobile Service-bezoek nodig is of je naar het Service Center moet komen, wordt de afspraak (locatie, datum, tijdstip) eveneens via de app ingepland. Op de servicedag verloopt alles via de app: van het inleveren van de auto en het meenemen van een eventuele leenauto tot het volgen van de voortgang, het afrekenen (voor zaken buiten garantie) en het evalueren van het hele proces.
Mijn Tip: Het service-model zoals je dat misschien gewend bent bij merkdealers kun je vergeten bij Tesla. Bij het ontwerp en de bouw van de auto gaat Tesla er al vanuit dat service niet nodig zal zijn. Service en onderhoud zijn geen verdienmodel voor Tesla. Mocht er toch service nodig zijn, dan verloopt dit strak en zakelijk via de app. Geen telefoontjes of spontane bezoekjes, maar simpelweg een servicemelding via de app maken. Soms gaat er iets mis, en dan staan professionele medewerkers klaar om eventuele problemen op te lossen. En als het dan nog misgaat, verschijnt dit meestal (eenzijdig) op social media, vaak in verhalen uit de periode voor 2021, toen pioniers met de Model S en X en de enorme groeispurt van 2019/2020 nog uitdagingen kenden. Het is goed om te weten dat slechts een klein percentage Tesla-rijders negatieve service-ervaringen heeft. Zoals bij andere merken loopt ook bij Tesla niet alles altijd perfect, maar met wederzijds respect kom je meestal tot een oplossing.