Laatste update: 29 september 2022
Als ik over mijn Tesla praat, betrap ik mezelf erop dat ik het over een man heb. “Hij heeft een nieuwe software-update binnen" bijvoorbeeld. Mijn eerste reactie op het aanschouwen van de Cybertruck tijdens de onthulling op 22 november 2019 was “dat moet een vrouw zijn!”. Het is wat flauw en ook veel te kort door te bocht om te zeggen dat dit komt doordat de schoonheid van binnen zit. Want ook van de buitenkant heeft de Cybertruck veel te bieden. De eerste reactie is misschien wat choquerend. Ze wijkt af van wat je dacht te gaan zien. Maar als deze primaire reactie weg is en je bekijkt haar van verschillende hoeken, smelt het ijs. Zie je dan nog wat plaatjes van omgevingen waar ze zich op haar best voelt, dan komt er ook wel een glimlach. Stiekem is ze een beauty. Begerenswaardig. Eentje die de hoofden zal laten omdraaien. Stoer. Slim. Snel en licht. Bulletproof. Krachtig, maar ook stijlvol. Mooie lijnen en een strakke kont. Dit allemaal gezegd hebbend zou het ook wel weer een man kunnen zijn in de ogen van een vrouw. Of in de ogen van een man. Het is maar hoe je het ziet. Maar misschien moeten we wel gaan voor een genderneutrale benadering. Het is een bijzondere verschijning. En als “it” straks ook mee gaat naar Mars, kunnen we maar beter genderneutraal zijn; “You never know what’s out there”
Op deze pagina regelmatig updates over de Cybertruck, op weg naar een marktintroductie in 2023 in de VS en de speculaties over de Europese versie en een europese releasedatum.
Laatste nieuwtjes
- (29/9) De Cybertruck kan een stukje kunnen varen
- (7/6) Nieuwe Interieurfoto's opgedoken
Wel of niet voor Europa?
In de VS is het rijden in een pick-up truck populair. In 2020 waren 5 van 10 auto's in de top 10 een pick-up. De Ford-F150 is het meest populair, met circa 1 miljoen verkopen per jaar. Een groot marktsegment dat overtuigd moet gaan worden dat je met een BEV ook een zware trailer kan trekken. In Europa worden door verschillende merken pick-uptrucks verkocht. Maar natuurlijk lang niet in de aantallen als in de VS. Gelet op zijn afmetingen was er lang twijfel of de Cybertruck ook voor de Europese markt bestemd was. Uiteindelijk werd duidelijk dat dit wel degelijk het geval gaat zijn. De verwachting is dat de Cybertruck medio 2023 in de VS geleverd gaat worden en mogelijk pas één of twee jaar later in Europa.
De Cybertruck is zoveel meer dan de traditionele pick-uptruck. De doelgroep voor de Cybertruck is hiermee niet alleen de traditionele pick-up-truck koper, maar zal ook een compleet nieuwe doelgroep aantrekken. Wat hem zo bijzonder maakt komt onderstaand aan bod!
De Cybertruck is zoveel meer dan de traditionele pick-uptruck. De doelgroep voor de Cybertruck is hiermee niet alleen de traditionele pick-up-truck koper, maar zal ook een compleet nieuwe doelgroep aantrekken. Wat hem zo bijzonder maakt komt onderstaand aan bod!
Wat maakt de Cybertruck zo bijzonder?
De filosofie
Als je Musk of Von Holzhauzen hoort praten over de Cybertruck dan zeggen ze beide dat ze vanaf een blanco vel papier zijn begonnen. Hoe ziet de ultieme pick-up er uit? Een alleskunner. Onverwoestbaar. Een tank! Grootste uitdaging is om de productie-kosten laag te houden en hiermee de Cybertruck betaalbaar te maken ondanks de ongelooflijke specificaties. Dit vraagt om extreme oplossingen.
De Cybertruck laat zien dat engineers bij Tesla en SpaceX wel degelijk zich ook gezamenlijk buigen over uitdagingen, Het cold-roled steel van Starship of de glastechnologie van CrewDragon zijn mooie voorbeelden de kennis en technologie van SpaceX een toepassing krijgt in een Tesla. In de basis is staal natuurlijk veel zwaarder dan aluminium of carbon. Maar uiteindelijk gaat het over het totaal gewicht van alle componenten bij elkaar. Bij de Cybertruck staat functionaliteit centraal en zijn er innovatieve oplossing bedacht om het totaal gewicht naar beneden te krijgen! Eén daar van is het exoskelet.
Als je Musk of Von Holzhauzen hoort praten over de Cybertruck dan zeggen ze beide dat ze vanaf een blanco vel papier zijn begonnen. Hoe ziet de ultieme pick-up er uit? Een alleskunner. Onverwoestbaar. Een tank! Grootste uitdaging is om de productie-kosten laag te houden en hiermee de Cybertruck betaalbaar te maken ondanks de ongelooflijke specificaties. Dit vraagt om extreme oplossingen.
De Cybertruck laat zien dat engineers bij Tesla en SpaceX wel degelijk zich ook gezamenlijk buigen over uitdagingen, Het cold-roled steel van Starship of de glastechnologie van CrewDragon zijn mooie voorbeelden de kennis en technologie van SpaceX een toepassing krijgt in een Tesla. In de basis is staal natuurlijk veel zwaarder dan aluminium of carbon. Maar uiteindelijk gaat het over het totaal gewicht van alle componenten bij elkaar. Bij de Cybertruck staat functionaliteit centraal en zijn er innovatieve oplossing bedacht om het totaal gewicht naar beneden te krijgen! Eén daar van is het exoskelet.
EXOSKELET Cybertruck wordt gebouwd met een pantser-exterieur voor ultieme bestendigheid en bescherming voor haar passagiers. Met een bijna ondoordringbaar exoskelet als basis, is elk onderdeel ontworpen voor superieure sterkte en uithoudingsvermogen, van de structurele buitenkant van ultra hard, koudgewalst roestvast 30X-staal tot het gepantserde Tesla-glas. Het exoskelet vormt het dragend deel van de auto. In onderstaande video wordt dit verder uitgelegd. Een leuke bijkomstigheid: de cybertruck is bullit-proof (9mm).
Aandrijving
Bij de introductie was er sprake van drie varianten: in de basis een RWD versie, met dus alleen een motor achter. Een dual motor, met dus AWD. Het topmodel bij de presentatie was een Tri-motor: één motor voor en twee achter. Elon liet weten dat er een quad-versie komt. De twee motoren van de achteras van de Plaid zowel op de voor- als achter wielen. Waarschijnlijk komt deze in de plaats van de Tri-motor.
Prestaties
De prestaties gaan niet alleen over acceleratietijden en topsnelheid, maar ook over rijbereik en laadsnelheid. Laten we met de laatste beginnen. Tijdens de productpresentatie werd gesproken over 250 Kw+. Die plus kan met de huidige generatie V3 laders. Deze laders kunnen naar waardes boven de 300 kW. Het rijbereik is gekoppeld aan de 1, 2 of 4 motoren versie. Respectievelijk 250, 300 en 500 miles. Dat zijn behoorlijke waarden voor zo'n voertuig. Ook met een zware last in en achter de Cybertruck zijn dan nog acceptabele afstanden te halen.
Alleen voor tri-motor is een acceleratietijd afgegeven: < 2,9 sec naar de 60 mile. De quadmotor zal dit nog wat sneller doen. Een Porsche 911 heeft het nakijken. Waarschijnlijk heb je een New Roadster/Model S of X Plaid nodig om de quad-motor Cybertruck voor te blijven!
Bij de introductie was er sprake van drie varianten: in de basis een RWD versie, met dus alleen een motor achter. Een dual motor, met dus AWD. Het topmodel bij de presentatie was een Tri-motor: één motor voor en twee achter. Elon liet weten dat er een quad-versie komt. De twee motoren van de achteras van de Plaid zowel op de voor- als achter wielen. Waarschijnlijk komt deze in de plaats van de Tri-motor.
Prestaties
De prestaties gaan niet alleen over acceleratietijden en topsnelheid, maar ook over rijbereik en laadsnelheid. Laten we met de laatste beginnen. Tijdens de productpresentatie werd gesproken over 250 Kw+. Die plus kan met de huidige generatie V3 laders. Deze laders kunnen naar waardes boven de 300 kW. Het rijbereik is gekoppeld aan de 1, 2 of 4 motoren versie. Respectievelijk 250, 300 en 500 miles. Dat zijn behoorlijke waarden voor zo'n voertuig. Ook met een zware last in en achter de Cybertruck zijn dan nog acceptabele afstanden te halen.
Alleen voor tri-motor is een acceleratietijd afgegeven: < 2,9 sec naar de 60 mile. De quadmotor zal dit nog wat sneller doen. Een Porsche 911 heeft het nakijken. Waarschijnlijk heb je een New Roadster/Model S of X Plaid nodig om de quad-motor Cybertruck voor te blijven!
Luchtvering
De Cybertruck wordt uitgerust met actieve luchtvering. Dat maakt dat onder alle omstandigheden de ideale rijhoogte kan worden ingesteld. En natuurlijk ook onder alle omstandigheden het rijcomfort maximaal is. De luchtvering maakt het mogelijk dat bij het beladen van de laadbak, de achterkant wat naar beneden zakt. De aanwezigheid van een luchtvering maakt dat er ook een compressor aanwezig is. Handig om tools welke op luchtdruk werken. op aan te sluiten. Of om de banden op te pompen.
Besturing
Niet alleen de voorwielen, maar ook de achterwielen kunnen sturen. Die achterwielen sturen dan tegenovergesteld aan de stuurrichting van de voorwielen. Hierdoor is een hele korte draaicirkel mogelijk. En een crab-walk! Dus meer een zijwaartse beweging. Nog niet echt bevestigd, maar met aandrijving op alle vier de wielen krijgt de Cybertruck bovendien de mogelijkheid om te draaien om de eigen as. Zoals een tank!
De Cybertruck wordt uitgerust met actieve luchtvering. Dat maakt dat onder alle omstandigheden de ideale rijhoogte kan worden ingesteld. En natuurlijk ook onder alle omstandigheden het rijcomfort maximaal is. De luchtvering maakt het mogelijk dat bij het beladen van de laadbak, de achterkant wat naar beneden zakt. De aanwezigheid van een luchtvering maakt dat er ook een compressor aanwezig is. Handig om tools welke op luchtdruk werken. op aan te sluiten. Of om de banden op te pompen.
Besturing
Niet alleen de voorwielen, maar ook de achterwielen kunnen sturen. Die achterwielen sturen dan tegenovergesteld aan de stuurrichting van de voorwielen. Hierdoor is een hele korte draaicirkel mogelijk. En een crab-walk! Dus meer een zijwaartse beweging. Nog niet echt bevestigd, maar met aandrijving op alle vier de wielen krijgt de Cybertruck bovendien de mogelijkheid om te draaien om de eigen as. Zoals een tank!
De laadbak
Kenmerkend voor een pick-up is natuurlijk de laadbak. Dit maakt een groot onderdeel uit van de functionaliteit. Het eerste prototype liet een laadbak zien van roestvrij staal. Het tweede prototype van kunststof. De kenmerken van roestvrij staal lijkt me nu juist uitermate geschikt voor zo'n laadbak. Afwachten wat in productieversie gebruikt gaat worden. Onder de laadbak zit een separate ruimte voor opslag. In de laadbak is ook een 220V outlet en een aansluiting voor lucht (zie luchtvering). De prototypes laten een mooie verlichting in de bak zien.
Bij de Cybertruck wordt de laadbak afgedekt met een elektronisch te bedienen cover. In een demo met Jay Leno (zie hieronder) liet Musk zien dat deze cover zo sterk is dat je er bovenop kunt staan. De cover verdwijnt volledig onder de laadbak. In het laatste prototype is te zien dat de achterruit naar beneden kan zakken. Waarschijnlijk kan ook een stuk schutbord naar beneden zakken zodat bij het neerklappen van de achterbank een volledig vlakke laadruimte ontstaat vanaf de voorstoelen tot aan de laadklep. Dat kan met cover open of dicht. Dat biedt vele functionaliteiten.
Het panorama dak maakt dat je altijd zicht naar achteren hebt, ongeacht de cover.
Kenmerkend voor een pick-up is natuurlijk de laadbak. Dit maakt een groot onderdeel uit van de functionaliteit. Het eerste prototype liet een laadbak zien van roestvrij staal. Het tweede prototype van kunststof. De kenmerken van roestvrij staal lijkt me nu juist uitermate geschikt voor zo'n laadbak. Afwachten wat in productieversie gebruikt gaat worden. Onder de laadbak zit een separate ruimte voor opslag. In de laadbak is ook een 220V outlet en een aansluiting voor lucht (zie luchtvering). De prototypes laten een mooie verlichting in de bak zien.
Bij de Cybertruck wordt de laadbak afgedekt met een elektronisch te bedienen cover. In een demo met Jay Leno (zie hieronder) liet Musk zien dat deze cover zo sterk is dat je er bovenop kunt staan. De cover verdwijnt volledig onder de laadbak. In het laatste prototype is te zien dat de achterruit naar beneden kan zakken. Waarschijnlijk kan ook een stuk schutbord naar beneden zakken zodat bij het neerklappen van de achterbank een volledig vlakke laadruimte ontstaat vanaf de voorstoelen tot aan de laadklep. Dat kan met cover open of dicht. Dat biedt vele functionaliteiten.
Het panorama dak maakt dat je altijd zicht naar achteren hebt, ongeacht de cover.
Batterijen en 800V architectuur
Centraal en randvoorwaardelijk voor de Cybertruck zijn de 4680 batterijen. De Cybertruck is een zware auto en om tot extreme prestaties te komen tegen relatief lage prijzen is de batterijcapaciteit cruciaal. Net als de Model Y uit Texas (en later ook Berlijn) krijgt de Cybertruck een structural batterypack met de 4680 batterijen en een voor- en achterkant uit één stuk geperst staal (Gigapress) De capaciteit van de verschillende batterypacks is nog niet bekend en zal ook afhankelijk zijn van het aantal motoren.
De Cybertruck krijgt, net als de Semi, een 800V architectuur. Volgens Tesla zijn de voordelen boven een 400V installatie alleen bij dit soort auto's/truck pas interessant. Bij kleine auto's zijn de nadelen te groot en is een 400V de betere en over de hele linie eeen goedkopere optie.
Interieur
Over het interieur is relatief weinig bekend. Pas begin juni j.l. doken foto's op van het interieur van het meest recente prototype. We zien nu een ander dashboard dan in het eerste prototype. De huidige versie lijkt veel op dat van de vernieuwde Model S/X. Een groot in landscape geplaatst centraal scherm als een kleine scherm voor het Yoke-stuurwiel. Ook aan dit stuur geen bedieningshendels meer.
De cybertruck moet 6 zitplaatsen gaan bieden, drie voor en drie achter. De derde stoel voorin is in neergeklapte vorm een grote middenarmsteun. Hoe praktisch dit is moet nog blijken.
Centraal en randvoorwaardelijk voor de Cybertruck zijn de 4680 batterijen. De Cybertruck is een zware auto en om tot extreme prestaties te komen tegen relatief lage prijzen is de batterijcapaciteit cruciaal. Net als de Model Y uit Texas (en later ook Berlijn) krijgt de Cybertruck een structural batterypack met de 4680 batterijen en een voor- en achterkant uit één stuk geperst staal (Gigapress) De capaciteit van de verschillende batterypacks is nog niet bekend en zal ook afhankelijk zijn van het aantal motoren.
De Cybertruck krijgt, net als de Semi, een 800V architectuur. Volgens Tesla zijn de voordelen boven een 400V installatie alleen bij dit soort auto's/truck pas interessant. Bij kleine auto's zijn de nadelen te groot en is een 400V de betere en over de hele linie eeen goedkopere optie.
Interieur
Over het interieur is relatief weinig bekend. Pas begin juni j.l. doken foto's op van het interieur van het meest recente prototype. We zien nu een ander dashboard dan in het eerste prototype. De huidige versie lijkt veel op dat van de vernieuwde Model S/X. Een groot in landscape geplaatst centraal scherm als een kleine scherm voor het Yoke-stuurwiel. Ook aan dit stuur geen bedieningshendels meer.
De cybertruck moet 6 zitplaatsen gaan bieden, drie voor en drie achter. De derde stoel voorin is in neergeklapte vorm een grote middenarmsteun. Hoe praktisch dit is moet nog blijken.
|
|
|
Full Self Driving - HW4
Net als alle andere Tesla's wordt ook de Cybertruck uitgerust met alle hardware voor full self driving. Sterker nog. De Cybertruck krijgt de nieuwe HW4 versie van de hardware. Een dus nog snellere speciale FSD-computer en camera's met een hogere resolutie.
Net als alle andere Tesla's wordt ook de Cybertruck uitgerust met alle hardware voor full self driving. Sterker nog. De Cybertruck krijgt de nieuwe HW4 versie van de hardware. Een dus nog snellere speciale FSD-computer en camera's met een hogere resolutie.
Cybertruck kan een stukje varen
Hij is waterdicht genoeg om ook als boot dienst te doen. Hij zou rivieren en meren moeten kunnen oversteken en zelfs op zee kunnen varen als er niet te veel golfslag is. De benchmark voor Elon is dat de Cybertruck van Starbase naar South Padre Island kan rijden en hierbij het kanaal tussen beiden kan oversteken. Benieuwd hoe de aandrijving en het sturen tijdens het varen vorm gaat krijgen. Ik verwacht niet dat de Cybertruck als echt amfibievoertuig verkocht gaat worden. Maar als het moet, kan hij een (korte) oversteek van een rivier of en forse overstroming wel aan.
Hij is waterdicht genoeg om ook als boot dienst te doen. Hij zou rivieren en meren moeten kunnen oversteken en zelfs op zee kunnen varen als er niet te veel golfslag is. De benchmark voor Elon is dat de Cybertruck van Starbase naar South Padre Island kan rijden en hierbij het kanaal tussen beiden kan oversteken. Benieuwd hoe de aandrijving en het sturen tijdens het varen vorm gaat krijgen. Ik verwacht niet dat de Cybertruck als echt amfibievoertuig verkocht gaat worden. Maar als het moet, kan hij een (korte) oversteek van een rivier of en forse overstroming wel aan.
|
|