<![CDATA[TESLAMAGAZINE - Blik op de week]]>Sat, 08 Aug 2026 10:39:44 +0200Weebly<![CDATA[week #32]]>Sat, 08 Aug 2026 08:09:06 GMThttps://www.teslamagazine.nl/blik-op-week/week-324202166In deze Blik op de Week aandacht voor de spectaculaire Terafab-technologie, FSD 2 maanden gratis, Megapack 3 in productie, TBM's met Tesla technologie en nog veel meer….
Afbeelding
Terafab locatie bekend
Tesla en SpaceX maakten deze week officieel bekend dat hun ambitieuze halfgeleiderfabriek Terafab wordt gebouwd in Grimes County, Texas, nabij Houston. De bedrijven investeren in de eerste fase samen ongeveer 16,8 miljard dollar in het project. Terafab moet een volledig verticaal geïntegreerde fabriek worden van meer dan 9 km²! Daarin worden geavanceerde logica- en geheugenchips ontworpen, geproduceerd, verpakt en getest. De fabriek moet chips leveren voor Tesla’s Optimus-humanoidrobots, zelfrijdende Cybercabs en high-power chips voor SpaceX’s toekomstige datacenters in de ruimte. Het gebouw is mede zo groot en heeft zo’n langgerekte vorm omdat ze een Free Electron Laser gaan realiseren (zie verder).
Elon Musk noemde de fabriek “het grootste en meest waardevolle gebouw op aarde”. Het project moet de kloof dichten tussen de huidige wereldwijde chipproductie en de verwachte vraag van meer dan 1 terawatt AI-rekenkracht per jaar van Tesla en SpaceX samen. De fabriek moet in fase 1 minstens 3.000 banen creëren, waarvan een groot deel voor inwoners van Grimes County en het naburige Brazos County. Eerdere schattingen spraken over totale investeringen tot 119 miljard dollar bij volledige uitbouw in meerdere fasen. De aankondiging markeert de overgang van planning naar concrete bouwvoorbereidingen.
De bouw zal op korte termijn starten en meerdere jaren in beslag nemen. Het jaar 2030 wordt genoemd als het jaar waarin de eerste productie verwacht wordt. Maar Tesla begon in april 2026 met de bouw van een “Advanced Technology Fabrication”-pilotfaciliteit. Het is de voorloper van de grote Terafab. Hier willen ze snel chips ontwerpen, maken, testen en verbeteren (inclusief eventueel AI5-chips). Het is een relatief kleine lijn (enkele duizenden wafers per maand, investering rond de 3 miljard dollar) die bedoeld is om ideeën uit te proberen. Bouw en voorbereidingen lopen al; de eerste pilotchips worden begin 2027 verwacht.
​
Terafab is niet alleen een samenwerking tussen Tesla en SpaceX, ook Intel doet mee. Onderstaand een kort interview met de baas van Intel over Terafab.
Elon schat in dat ongeveer een kwart van de AI-rekenkracht van Terafab naar Optimus (en gerelateerde aardse toepassingen) gaat, en driekwart naar “AI spacecraft”, de space-based datacenters/satellieten van SpaceX. Dit past bij eerdere uitspraken dat het merendeel van de chips voor orbitale AI-infrastructuur is bedoeld, omdat daar veel meer zonne-energie beschikbaar is dan op aarde.
“Free Electron Laser For The Win”
Elon Musk postte op X een duidelijke endorsement van Free Electron Lasers als betere lichtbron voor EUV-lithografie (de extreme ultraviolet-technologie die nodig is om de meest geavanceerde chips te maken). Wat is een Free Electron Laser (FEL)? Bij de huidige EUV-machines van ASML wordt licht gemaakt door een krachtige laser op minuscule tindruppeltjes te schieten (Laser-Produced Plasma of LPP). Dat levert EUV-licht op, maar met bijproducten (tin-debris), beperkte vermogens en één laserbron per lithografiemachine.
​
Een Free Electron Laser (FEL) werkt heel anders. Elektronen worden in een deeltjesversneller tot bijna de lichtsnelheid gebracht. Ze gaan door een reeks magneten die hen heen en weer laten bewegen, waardoor ze coherent, helder EUV-licht uitzenden. Voordelen: veel hoger vermogen (multi-kW mogelijk), schoner (geen tin-debris), efficiënter, smal spectrum en polariseerbaar. Eén centrale versneller kan het licht verdelen over tientallen lithografiemachines, als een “centrale energiecentrale” in plaats van losse bronnen per machine. Erg benieuwd of en welke rol is weggelegd voor ASML bij het gaan gebruiken van een Free Electron Laser met meerdere lithografiemachines.
De huidige status van FEL is dat het nog geen high-volume manufacturing-technologie is. Prototypes en R&D lopen, o.a. bij xLight en KEK, met eerste demo’s rond 2028, maar wetenschappelijk solide en actief onderzocht. Met de inbreng van Tesla/SpaceX-kennis kunnen ze deze termijnen mogelijk versnellen. Maar het gaat vooral om de lange termijn en om de mega-schaal die Elon voor ogen heeft. Bij de schaal van Terafab (honderden miljoenen vierkante meters, enorme volumes) is een centrale, schone, high-power FEL-bron logisch: hogere opbrengst, minder onderhoud, betere schaalbaarheid dan de huidige ASML LPP-systemen per machine.
​
Op korte termijn zal Terafab waarschijnlijk starten met standaard ASML EUV/DUV-tools (Elon heeft daarover al direct met ASML gesproken). FEL past beter bij de latere, ultra-grote fasen. De tweet “FEL FTW” is Elons signaal dat Free Electron Lasers de superieure EUV-lichtbron zijn voor de extreme volumes van Terafab. Het is geen gegarandeerde “morgen in productie”, maar een duidelijke richting voor de next-gen aanpak van hun mega-fab.
Aangepaste configurator
Tesla heeft de configurator op hun website aangepast. Er is nu meer informatie beschikbaar over het interieur, tech-opties, exterieur en rijcomfort. De twee premium modellen zijn nu gebundeld: de Long Range RWD en AWD. De levertijden voor LR RWD lopen op en liggen inmiddels in 2027!
Model Y uit Shanghai?
Dat voor sommige Model Y-varianten de wachttijden oplopen, leidt tot het gerucht over levering van in Shanghai geproduceerde Model Y’s in Europa. Nu worden in Zwitserland en Noorwegen al langer Chinese Y’s geleverd. Maar de EU-landen worden vanuit Giga Berlijn voorzien. Of Tesla nu daadwerkelijk Model Y’s uit Shanghai ook in de EU gaat leveren (net als de Model 3) betwijfel ik. Het is juist een sterk argument om in Europa geproduceerde auto’s ook in Europa te leveren. Het niet zeker weten waar je nieuwe auto vandaan komt, kan voor sommigen een showstopper zijn. Voorlopig zijn het geruchten. In Berlijn geproduceerde auto’s beginnen overigens met XP7 en op de 11e positie staat B. Bij in Shanghai geproduceerde auto’s begint de VIN met LRW en op de 11e positie staat C.
​
Over Giga Shanghai gesproken. Daar werden in juli 93.579 Model 3’s en Model Y’s geproduceerd. De 9e maand op rij waarin de productie verder stijgt. De vraag naar Tesla’s is groot en de productie kan het maar nauwelijks bijbenen.
Tesla start productie Megapack 3 in Texas
Tesla heeft officieel de productie van de Megapack 3 gestart in de nieuwe Megafactory in Brookshire, Texas. Dit is de derde operationele Megafactory van het bedrijf en de tweede in de Verenigde Staten. De andere staat in Shanghai.
De fabriek ging in slechts 16 maanden van bouw tot volledige productie en heeft een capaciteit van 50 GWh per jaar. De Megapack 3 levert 5 MWh bruikbare energie, weegt 39 ton en is 8,5 meter lang. Hij gebruikt LFP-batterijen, een verbeterd koelsysteem en slechts drie busbar-verbindingen in plaats van 24 kabels. Dit maakt hem betrouwbaarder en makkelijker te onderhouden. De unit is geschikt voor toepassingen tot acht uur en werkt tussen –40 °C en 60 °C.
FSD twee maanden gratis
Eigenaren van een Tesla met HW4 krijgen de mogelijkheid om FSD Supervised twee maanden gratis te gebruiken. Eerder kregen alle (nieuwe) Tesla-eigenaren al een maand gratis FSD Supervised.

De belangstelling voor FSD Supervised is groot, alleen is 99 euro voor velen toch een obstakel. De kern is dat FSD indrukwekkend goed werkt. Alleen voel je aan alles dat het meer kan dan de huidige regels toestaan. Hij is veel te voorzichtig met fietsers. Een kleine aanraking van het gaspedaal laat zien dat het ook anders kan! Het driver monitoring system (DMS) is heel streng. Soms zelfs irritant. Ook zou je Tesla best wat steviger mogen doorrijden. In de VS is bijvoorbeeld een aangepaste rijmodus te kiezen en is het DMS veel minder streng. Komt hier uiteindelijk ook wel, maar in deze fase even niet!

Ook updates komen minder snel door, waardoor storende (navigatie)fouten of foutieve snelheidslimieten niet snel opgelost worden. Ook het parkeren op de bestemming is bijzonder matig. Terwijl met Autopark (buiten FSD) de auto dit snel en adequaat doet. Kortom: FSD kan meer en nog beter als de regelgeving wat soepeler wordt. En dat is precies waarom het juist nu belangrijk is om veel FSD-kilometers te maken!
FSD Supervised is een tussenstap naar uiteindelijk Unsupervised. Tesla heeft niet alleen veel data nodig om het systeem steeds beter te maken, maar juist ook meer data om aan te tonen dat FSD (Un)supervised veel veiliger is dan menselijke bestuurders en het zelfs op termijn onbemand moet kunnen rondrijden.
​
Voor Tesla is het belangrijk dat ze de komende 2 maanden in de 5 EU-landen waar FSD Supervised nu is toegestaan deze data kunnen verzamelen om hiermee het bewijs te leveren dat FSD Supervised in zijn huidige staat de verkeersveiligheid verhoogt en hiermee de tegenargumenten van sommige EU-lidstaten feitelijk onderuit haalt. Als uiteindelijk in de hele EU FSD Supervised wordt toegestaan, komt de datastroom pas echt goed op gang en kunnen we de komende 2-3 jaar bewegen naar een FSD Unsupervised-toekomst. Het enige dat nodig is, is tijd en veel data!
Mijn FSD ervaring
Ik rij zelf veel steviger dan FSD nu doet. Toch rij ik nagenoeg alles op FSD. Inmiddels in NL nu 4.000 km. Vorig jaar al 3.000 km in de VS. Ik heb gemerkt dat het genieten van de technologie en af en toe een handje helpen heerlijk rustgevend is. Vooral in woonwijken vind ik het fantastisch om te zien hoe je auto complexe situaties aanpakt. Nietsvermoedende medeweggebruikers bedanken je voor je galante rijgedrag. Je gedraagt je immers als een heer in het verkeer! Dat er af en toe “een petje” aan mijn bumper kleeft dat harder wil rijden dan de maximale snelheid, stoort me inmiddels niet meer.
Veel Tesla-technologie bij The Boring Company
The Boring Company is een Elon Musk-bedrijf dat het tunnelboren revolutioneert. Dat gaat in een iteratief proces waarbij iedere generatie weer enorme stappen vooruit zet. Als je het tunnelboren plat slaat, zijn er vier machines. De eerste is de tunnelboormachine zelf die continu boort en in dezelfde beweging de betonnen segmenten plaatst. Inmiddels is Prufrock bij de 5e iteratie.
Wat het tunnelboren van TBC bijzonder maakt, is dat ze het boorproces kunnen starten zonder eerst een boorput te graven. Dit wordt mede mogelijk gemaakt door The Monster. Deze weegt ongeveer 63.500 kg en tilt Prufrock-tunnelboormachines van 210.000 tot 218.000 kg. Dankzij een kanteling van ±10° lanceert hij machines direct in de grond, zonder put of kraan. Dit maakt tunnelbouw mogelijk in gebouwen en garages, met herlancering binnen 24 uur.
Dan zijn er volledig elektrische tunnelwagens die de zware betonnen segmenten vervoeren. Opvallend is de directe link met Tesla. De nieuwste derde generatie van deze truck gebruikt batterijen en aandrijfunits van de Tesla Model 3. Hij tilt meer dan 10 ton, haalt 45 km/u en heeft een bereik van 45 kilometer.
En de derde is de machine die het afvoeren van zand en rotsen over loopbanden afhandelt. De Vertical Cassette (versie 7) is een echte reus: 11,3 meter hoog en ongeveer 100 ton zwaar. Hij sleept tot 990 ton puin per uur weg en ondersteunt een boorsnelheid van 6,4 kilometer per week. Met belt boosters elke 2,4 kilometer is de tunnel in theorie oneindig lang. Voor elke 38 centimeter die de boormachine vordert, komt er ongeveer één dumptruck aan materiaal naar boven. Meer dan 650 verbeteringen maken de 7e generatie sneller op te zetten en energiezuiniger dan ooit.
Het meest bijzondere is wel dat al deze drie machines, waar ze ook ter wereld (deels autonoom) aan het werk zijn, vanuit Texas overzien en bestuurd worden. Eén operator houdt bijvoorbeeld toezicht op acht of meer trucks.
]]><![CDATA[week #31]]>Sat, 01 Aug 2026 07:34:43 GMThttps://www.teslamagazine.nl/blik-op-week/week-312009483In deze Blik op de Week aandacht voor 10 miljoen geproduceerde Tesla’s, uiteraard weer van alles over FSD Supervised, live VPP-dashboards en nog veel meer....
Afbeelding
10 miljoen Tesla’s geproduceerd
​Tesla viert de productie van 10 miljoen voertuigen wereldwijd. Op 30 juli 2026 deelde het officiële Tesla Manufacturing-account het heuglijke nieuws: “10 million vehicles produced globally. Congrats to all Tesla teams!” Bij de aankondiging hoort een inspirerende video van ruim twee minuten. Daarin is te zien hoe assemblagelijnen in fabrieken over de hele wereld draaien. Medewerkers uit onder meer Fremont, Giga Berlin en andere locaties vertellen trots over hun werk. Ze benadrukken teamwork, de kwaliteit van de producten en de bijdrage aan een duurzame toekomst. De mijlpaal onderstreept de razendsnelle groei van Tesla van een nichemerk tot een van de grootste autofabrikanten ter wereld.
Het kostte Tesla 12 jaar om de eerste miljoen auto’s te bouwen (tot maart 2020). De volgende 9 miljoen volgden in slechts zes jaar. Van 9 naar 10 miljoen ging het in ongeveer zeven maanden. Tesla is de eerste autofabrikant die puur met batterij-elektrische voertuigen de grens van 10 miljoen haalt. Ruim 95 procent daarvan bestaat uit Model 3 en Model Y. De Model Y is de absolute topper met meer dan 5 miljoen exemplaren. En al jaren wereld's best verkopend model (overall). De Model 3 telt ruim 3 miljoen. Model S en Model X samen komen uit op ongeveer 750.000 stuks (productie gestopt in mei 2026). De Cybertruck blijft beperkt tot zo’n 70.000-80.000 stuks. 
HW3 en FSD in Nederland: wat kun je verwachten?
Ik kreeg een vraag van Stef over wanneer ik denk dat FSD voor HW3 beschikbaar komt in Nederland. Full Self-Driving (Supervised) is sinds april 2026 beschikbaar in Nederland, maar alleen op auto’s met Hardware 4. Eigenaren van oudere HW3-modellen moeten nog wachten op de speciale versie: FSD v14 Lite. Er rijden ook auto’s rond met HW2.5 of ouder. Die auto’s vragen altijd om een hardware-update.

Tesla heeft beloofd dat internationale markten, waaronder Europa, de Amerikaanse Lite-versie volgen zodra de Amerikaanse uitrol stabiel is. Voor Nederland betekent dit dat de software eerst technisch moet worden aangepast en waarschijnlijk opnieuw of aanvullend moet worden beoordeeld door de RDW. Een optimistische inschatting is eind 2026, maar realistischer is begin 2027 (Q1). De bestaande typegoedkeuring geldt namelijk voor de HW4-versie; voor HW3 is extra verificatie nodig. Door de druk van eigenaren en de collectieve claim is de kans groot dat Tesla en de autoriteiten prioritair te werk gaan. Nog een half jaar geduld?
Gepersonaliseerde visualisaties
​Met de Summer Update 2026.26+ introduceert Tesla een handige zoomfunctie voor de Driving Visualization. Bestuurders kunnen nu zelf de weergave van de Self-Driving-visualisatie instellen op 0,5x, 1x of 2x zoom. Dit gebeurt eenvoudig door te pinchen op het scherm of via het menu. De gekozen instelling blijft actief. De functie maakt de visualisatie overzichtelijker en persoonlijker, zowel op snelwegen als in de stad. Ook de oudere Intel Atom-modellen krijgen de update. In Nederland wachten we nog op de update. Dat zal ongetwijfeld te maken hebben met de FSD-integratie in de software en het RDW-acceptatieproces dat hierbij hoort. ​
Koel opladen van de telefoon
Tesla pakt een hardnekkig probleem aan: de huidige draadloze telefoonladers in de Model 3 en Model Y laden traag (maximaal 15 W) en worden vaak te warm. Vooral in de zon of bij hoge temperaturen oververhit de telefoon, waardoor het laden vertraagt of stopt. Volgens een exclusieve melding van Not a Tesla App krijgt de Model 3- en Model Y-lijn de actief gekoelde lader die al in de Chinese zespersoons Model Y L zit. Onder de laadpads zitten ventilatoren die koele lucht naar de telefoons blazen. Hierdoor blijft het apparaat koeler en is tot 50 W mogelijk bij telefoons die snelle lading ondersteunen. Tesla verwacht de overstap ergens in 2027 te maken. Het onderdeel staat nog niet in de onderdelencatalogus. Voor Europa geldt naar verwachting hetzelfde tijdspad: nieuwe Model 3- en Model Y-exemplaren die vanaf 2027 van de band rollen, krijgen de upgrade. Retrofit op bestaande (vooral Juniper/Highland) auto’s is technisch deels mogelijk, maar officieel nog niet beschikbaar. 
Is Superchargen slecht voor je Tesla-batterij?
Veel mensen denken nog steeds dat frequent superchargen de batterij sneller slijt. Nieuwe data tonen echter iets anders. Studies van Recurrent met duizenden Tesla’s laten geen significant verschil zien in capaciteitsverlies tussen auto’s die bijna altijd snel laden en auto’s die dat zelden doen. In de onderstaande video van The Limiting Factor wordt uitgelegd waarom een Geotab-rapport over snelladen misleidend kan zijn voor particuliere Tesla-rijders. Goede thermische management en een doordachte laadcurve maken het verschil. Voor dagelijks gebruik blijft thuisladen ideaal, maar superchargen op reis of wanneer nodig is prima.
Meer dan helft nieuwe auto’s elektrisch in 2027 door ‘brandstofboete’
​Volgens een recente analyse van ING Research wordt 2027 een kanteljaar voor de Nederlandse automarkt. Het aandeel volledig elektrische auto’s in de nieuwverkoop springt van ongeveer 40 procent in 2026 naar rond de 55 procent. De aanleiding is de nieuwe ‘pseudo-eindheffing’ of brandstofboete: vanaf 1 januari 2027 betalen werkgevers jaarlijks 12 procent over de cataloguswaarde van niet-elektrische lease- of bedrijfswagens. Omdat ruim twee derde van alle nieuwe auto’s zakelijk wordt aangeschaft, dwingt de maatregel veel bedrijven om hun wagenpark sneller te elektrificeren. Leasecontracten die aflopen, worden vrijwel standaard vervangen door elektrische exemplaren.

Particuliere kopers blijven voorzichtiger, waardoor de groei vooral uit de zakelijke markt komt. De totale nieuwverkoop daalt licht, maar het aandeel EV’s stijgt sterk. Tesla blijft een belangrijke speler. Het merk is momenteel de grootste in het Nederlandse BEV-wagenpark en de Model Y was in de eerste helft van 2026 de bestverkochte auto van het land. Met een actueel aandeel van circa 12 tot 15 procent in de pure EV-verkoop kan Tesla bij de verwachte marktgroei in 2027 een vergelijkbaar of iets hoger deel van de elektrische nieuwverkoop claimen, naar schatting 12 à 15 procent van de EV’s, oftewel 6 à 8 procent van de totale nieuwmarkt. 
Virtual Power Plant-dashboards
​Tesla’s Virtual Power Plant (VPP) verbindt duizenden Powerwalls tot een virtuele energiecentrale die het net ondersteunt en eigenaren beloont. Live dashboards tonen dit al in Californië, Texas, Puerto Rico, New England en Australië, met samen meer dan 2 GW capaciteit. Deze week gingen deze dashboards live. 
Afbeelding
In Nederland ontbreekt zo’n grootschalig Tesla-programma nog. De oorzaken liggen deels in de liberalisering van de energiesector sinds eind jaren negentig. Netbeheer werd gescheiden van levering en productie, en commerciële activiteiten werden grotendeels geprivatiseerd. Dit creëerde een gefragmenteerde markt zonder één dominante utility waarmee Tesla eenvoudig een landelijk partnerschap kan sluiten. Daarnaast is het aantal Powerwalls nog relatief laag en waren de prikkels voor thuisopslag lange tijd beperkt. Toch is het perspectief positief. Powerwalls zijn beschikbaar, de Tesla-app optimaliseert al op dynamische tarieven en de nieuwe Energiewet verbetert de positie van aggregators (partijen die de flexibiliteit van veel kleine energiebronnen bundelen tot één groter, handelbaar pakket). Met toenemende netcongestie en groeiende batterijaantallen kan een Tesla-VPP de komende jaren ook hier van de grond komen. Zeker de driefasenversie van de Powerwall 3 is interessant. ​​
Slim laden loont
​Joulo registreert automatisch je thuislaadsessies van elektrische auto’s en zet deze om in ERE-certificaten (Emissiereductie-eenheden). Zo verdien je geld met elke kWh die je thuis laadt, zonder gedoe. De laadstationmarkt kantelt in hoog tempo. Joulo deelt fascinerende inzichten uit hun platformdata. Maar liefst 78 procent van de gekoppelde laadstations maakt verbinding via een snelle cloud-API van het merk zelf, terwijl slechts 22 procent nog het universele OCPP-protocol gebruikt. Cloud-koppelingen zijn razendsnel en stabiel: bij merken als Wallbox, Enphase en Tesla lukt 80 tot 93 procent van de koppelingen binnen een kwartier, met nauwelijks syncfouten.

Nog opvallender is het laadgedrag. Door dynamische energiecontracten en de ERE-vergoeding van ongeveer 13 cent per kWh is nachtladen vrijwel verdwenen (minder dan 3 procent). In plaats daarvan wordt 41 procent van alle kWh tussen 12.00 en 18.00 uur geladen, precies in de zonne-uren. Laden wordt zo bijna gratis of zelfs lucratief.
Teslamagazine-lezers kunnen bij aanmelding de code “teslamagazine” gebruiken. Je betaalt dan 19% servicekosten in plaats van 20%, zolang je klant bent. Met je eigen referral kan je de servicekosten dan eventueel verder verlagen. Klik hier om naar de Joulo website te gaan.
Afbeelding
Drie maanden FSD rijden in Nederland
In een recente Bright-video testte presentator Rutger Middendorp het systeem met oud-TOCNL-voorzitter Peter, die er al meer dan 5.000 kilometer mee heeft gereden. Het is een leuke video geworden, zeker door de objectieve toelichting van Peter.
FSD-feiten Europa
In het (politieke) debat rondom het al dan niet verder uitrollen van FSD Supervised in Europa kan Tesla niets anders doen dan de feiten presenteren. Deze week publiceerde Tesla nieuwe veiligheidscijfers van FSD (Supervised) uit zijn Europese Tesla-vloot. Over de periode 10 april tot 26 juli 2026 legden Tesla’s in vijf goedgekeurde landen (Nederland, België, Denemarken, Estland en Litouwen) 65 miljoen kilometer af met het systeem. FSD bleek aantoonbaar veiliger dan handmatig rijden, met 5,2 keer minder botsingen. Op de snelweg noteerde FSD 41,9 miljoen kilometer zonder enige aanrijding, 8,5 keer veiliger dan handmatig rijden met actieve veiligheidssystemen. Daarnaast registreerde het systeem 13,4 keer minder automatische noodremmingen, 9,2 keer minder harde acceleraties, 7,1 keer minder harde remacties en 7,6 keer minder abrupte stuurbewegingen.
​Deze resultaten zijn gebaseerd op vergelijkbare periodes en markten sinds de nationale goedkeuringen. En natuurlijk alleen Tesla’s met en zonder FSD! De data tonen consistent lagere risico’s op alle wegtypen. Bij een constante kilometeraccumulatie van ongeveer 607.000 km per dag komt de totale FSD-afstand tegen de tijd van de TCMV-vergadering van 6 oktober uit op circa 100 miljoen kilometer. In die vergadering zou mogelijk over een EU-brede uitrol besloten kunnen worden. Die groeiende bewijslast kan de besluitvorming over een geharmoniseerde Europese goedkeuring ondersteunen. Maar er speelt meer.
FSD Supervised in Europa: waar staan we nu precies?
De afgelopen maanden is er veel informatie naar buiten gekomen over de goedkeuring van FSD Supervised van Tesla in Europa. Veel daarvan was hype of pure geruchten. In een recente update zet Steven Peeters de feiten op een rij en laat hij zien hoe de verschillende landen er momenteel voor staan. 

​Op dit moment is FSD Supervised al beschikbaar in vijf landen: Nederland (waar het via de RDW begon), Litouwen, Estland, Denemarken en België. Belangrijk detail: alleen auto’s die in een van deze landen zijn geregistreerd, kunnen het systeem daar ook echt gebruiken. Auto’s uit andere landen mogen het voorlopig niet, omdat de nationale keuringsinstanties geen bevoegdheid hebben over voertuigen die elders zijn ingeschreven. Bij de overige landen is het beeld gemengd. Spanje, Duitsland, Tsjechië, Luxemburg en Roemenië kiezen er expliciet voor om te wachten op een Europese beslissing in plaats van zelfstandig goed te keuren. Finland lijkt positiever: de lokale autoriteit Traficom heeft een gunstige eerste beoordeling gegeven, al zijn er nog vragen over winterse omstandigheden. Italië kent in ieder geval één senator die erop aandringt dat het systeem snel wordt toegelaten.

Frankrijk en Zweden staan een stuk kritischer. Frankrijk noemt onder meer de mogelijkheid om te hard te rijden en de bestuurdersmonitoring als bezwaren, en lijkt ook de eigen auto-industrie te willen beschermen. Zweden heeft vooral moeite met het feit dat het systeem de maximumsnelheid kan overschrijden. Oostenrijk, Zwitserland en Roemenië hebben daarnaast nog een fundamenteel juridisch probleem: hun nationale wetgeving eist dat de bestuurder minstens één hand aan het stuur houdt. Hands-off rijden, zoals FSD Supervised dat doet, past daar vooralsnog niet in. Zelfs bij een Europese goedkeuring zouden deze landen dus eerst hun eigen regels moeten aanpassen.

De Europese stemming in het TCMV, die eind juni had kunnen plaatsvinden, is uitgesteld. De verwachting is nu dat er in oktober 2026 gestemd wordt. Voor een ja-stem zijn minstens 15 van de 27 lidstaten nodig die samen ten minste 65 procent van de Europese bevolking vertegenwoordigen. De vijf landen die het systeem al hebben goedgekeurd, dekken samen nog geen 10 procent. Grote landen als Duitsland en Frankrijk kunnen dus doorslaggevend zijn – en Frankrijk lijkt eerder tegen dan voor. Wat er gebeurt als de stemming negatief uitvalt, is nog onduidelijk. Omdat het om software gaat en niet om hardware, is het juridisch onontgonnen terrein. Bestaande auto’s in de al goedgekeurde landen zouden het systeem mogelijk mogen houden, of er komt een software-update die FSD Supervised overal weer uitschakelt? 

Ook de recente DCAS-regels op UNECE-niveau bieden vooralsnog weinig soelaas. Die beperken hands-off rijden sterk tot snelwegen of zeer specifieke ‘highway-like’-wegen en verbieden onder meer systeemgeïnitieerde manoeuvres en een door de bestuurder in te stellen snelheidsoffset. FSD Supervised past daardoor nog niet binnen dat kader. De situatie blijft dus complex: een handvol landen is al verder, de rest wacht op oktober, en zelfs bij een Europese ja-stem moeten sommige lidstaten nog hun eigen wetgeving wijzigen. 
]]>