|
In deze Blik op de Week aandacht voor de Europese start van GROK, een goedkopere Cybertruckversie, de eerste Ride-Along-beelden in Nederland, Brain vs Computerdriver, laadprijzen verschillen per gemeente, het jaar van het paard en nog veel meer….
GROK in Europese Tesla’s
Het heeft even geduurd, maar nu gaat GROK, de AI van xAI/SpaceX, zijn intrede doen in Europese Tesla’s. Helaas bij de start nog niet in Nederland/België. GROK in je Tesla is meer dan een chatbot om vragen te beantwoorden. Hij zit (deels) geïntegreerd in de software van de auto en de navigatie. Je kunt hem dus ook opdrachten geven en bijvoorbeeld om navigatiesuggesties vragen of aangeven waar je wilt parkeren. Een hardwarevereiste is dat de auto voorzien moet zijn van een AMD Ryzen-chip (MCU3) en dat Premium Connectivity of een wifi-verbinding actief moet zijn. De Intel Atom-chip is hopelijk later aan de beurt. De “GROK-intelligentie” zal steeds dieper geïntegreerd worden en uiteindelijk niet alleen op basis van een chat communiceren, maar ook steeds meer voorkeuren en instellingen baseren op begrip van de context. Onze eerste kennismaking met hoe we met fysieke AI en dus straks ook met Optimus communiceren en samenwerken. Toch knap dat deze scène uit Knight Rider 44 jaar later werkelijkheid is geworden! — Tesla (@Tesla) February 16, 2026
Van Shanghai naar Noorwegen met een Tesla Model Y
Een Chinees die luistert naar de naam Solodu reed in zo’n 60 dagen solo meer dan 17.000 kilometer van Shanghai naar Bergen in Noorwegen met zijn Chinese Tesla Model Y Long Range AWD (Juniper-versie). De route voerde hem door Kazachstan en Rusland, echte ‘charging deserts’ met schaarse laders en soms alleen generators, via de Baltische staten, Finland en Zweden tot diep in het Arctische gebied. Ondanks extreme winterkou (tot -20 °C, met tot 35% rangeverlies per nacht) en adapterproblemen (GB/T naar CCS2/Type 2, max. 100 kW) presteerde de Model Y fenomenaal. Na 18.000 km totaal verloor de batterij slechts 1 km range (553 → 552 km bij 100% SoC) en bedroeg het gemiddelde verbruik een uitstekende 188 Wh/km. Solodu leefde volledig nomadisch in zijn auto: slapen in Camp Mode, koken, werken, met bedinrichting, raamcovers, EcoFlow-powerbank, mini-fridge in de frunk en zelfs zijn snowboard voor Noorse pistes. Op 16 februari 2026 arriveerde hij in Amsterdam, zijn twaalfde land op dag 67. De Chinese Model Y met opvallende kentekenplaat was een absolute eyecatcher in hartje Amsterdam. Solodu is nog lang niet klaar. Hij vervolgt zijn reis zuidwaarts door Europa en ziet dit als “slechts het begin” van een groter avontuur, met uiteindelijk de terugkeer naar China in het verschiet. Zijn verhaal bewijst dat intercontinentale EV-reizen écht mogelijk zijn met goede voorbereiding, de juiste apps en doorzettingsvermogen. Volg Solodu op Instagram (@_solodu). Bekijk hieronder het volledige interview met Out of Spec Roaming over de reis naar Noorwegen.
Great European Lightshow ook in NL
Op zaterdag 14 maart doet Nederland mee aan de beroemde Great European Lightshow van XLightshows.io, georganiseerd door Simon Pollock. Andere landen sluiten ook aan, maar Tesla Owners Club Nederland (TOCNL) krijgt bijzonder bezoek: Simon begeleidt de Nederlandse editie persoonlijk. Premiumleden maken kans op een exclusieve Meet & Greet met Mr. XLightshows. De exacte locatie volgt nog, maar het wordt centraal in Nederland. Ze organiseren ook extra activiteiten rondom de show. Hoe meer auto’s, hoe beter! Ze willen een speciale formatie maken, dus meld je aan en geef door met welke Tesla je komt. Na aanmelding ontvang je meer details over locatie, verzameltijd en praktische tips. Klik op onderstaande afbeelding om naar de TOCNL-website te gaan. 
Grote verschillen in laadkosten per gemeente
Als je niet beschikt over een eigen laadpaal en snelladen, bijvoorbeeld bij een Supercharger, ook niet (altijd) mogelijk is, ben je aangewezen op openbare laadpalen. De kosten voor het opladen van je BEV aan zo’n paal verschillen enorm per gemeente. Uit een analyse van ongeveer zes miljoen laadsessies met de ANWB Laadpas in 2025 blijkt dat het landelijke gemiddelde voor openbare, langzame laadpalen rond de 48 cent per kilowattuur (kWh) ligt. Toch schuilt er een groot verschil achter dat gemiddelde. In sommige gemeenten, zoals Nederweert, betaal je gemiddeld slechts 33 cent per kWh, terwijl in andere gemeenten, zoals Oegstgeest, de prijs kan oplopen tot bijna 70 cent per kWh, meer dan het dubbele. Voor automobilisten kan dit grote financiële gevolgen hebben. Rijd je bijvoorbeeld 15.000 kilometer per jaar, dan kan het verschil in laadkosten tussen gemeenten oplopen tot wel €900 per jaar. De ANWB wijst erop dat gemeenten een belangrijke rol spelen bij deze verschillen. Zij bepalen lokaal onder welke voorwaarden openbare laadpalen geplaatst worden en sluiten concessies met exploitanten, waarin soms maximale tarieven zijn afgesproken.
Model Y ook in Europa ruim op 1!
In de Blik op de Week regelmatig aandacht voor de verkoopaantallen. Ofschoon maand-, kwartaal- en zelfs jaarverkoopcijfers niet alles zeggen, schenk ik er toch aandacht aan. Al is het maar omdat vaak het beeld wordt geschetst dat de verkopen van Tesla instorten. 
Ook in 2025 was Tesla in Europa weer de best verkochte BEV. De Model Y op de eerste plaats met 151.016 exemplaren en de Model 3 op plaats 4 met 85.935 exemplaren. De nummer 2, de Škoda Elroq, was goed voor 94.154 stuks. Met maar twee modellen domineert Tesla al jaren de ranglijsten en met de Model Y zelfs al jaren als best verkochte auto overall. En dan moet het FSD-tijdperk nog beginnen.
Ik verwacht dat we vanaf 2026 weer een forse toename zien van het aantal Tesla-verkopen wereldwijd, met mogelijk aantallen boven de 2 miljoen exemplaren. Daar moet de Cybercab aan gaan bijdragen.
Cybercab-productie begonnen
De eerste Cybercab is van de band gerold. In hoeverre het letterlijk ook een productieband is, moet nog blijken. We weten nog niet zo heel veel van hoe het unboxed-productieproces er nu in de praktijk uitziet. Vorig jaar had ik het genoegen om de Cybertruck-productie in Giga Texas te zien. Wat opvallend was, is dat je niet, in tegenstelling tot de Model Y-productie, het hele proces van start tot eind precies kunt volgen. Niet zozeer omdat het geheim is, maar omdat ook de Cybertruck al elementen heeft van een unboxed-proces. De productie vindt op meerdere verdiepingen parallel plaats en de verschillende onderdelen van de auto gaan alle kanten op om uiteindelijk aan de gigacastings toegevoegd te worden. 
De eerst geproduceerde Cybercab werd natuurlijk gevierd en de bovenstaande foto werd op de socials groots gedeeld. Het wordt interessant om te volgen in welk tempo de productie opgeschaald wordt. Traag aan de start en dan uiteindelijk richting één exemplaar per circa 5 seconden. Maar dat vraagt ook om een afzetmarkt. En die is weer afhankelijk van wetgeving. Maar ook al gaat het om nog geen 50.000 exemplaren in 2026, dan is er al sprake van een enorme vloot aan robotaxi’s in Waymo-termen. Ik verwacht pas enorme aantallen vanaf 2027 en zeker richting 2030 als ook Europa wakker is!
Het is nu wachten op de eerste publieke inzet van een Cybercab in de robotaxi-vloot in Austin. Tesla maakt duidelijk dat ze het rustig aan doen. Ze bouwen en testen uitvoerig. We zien de robotaxi-vloot met Model Y’s langzaam groeien. De laatste week gaat het hard en mogelijk zijn het er eind februari meer dan 500! Veruit de meesten worden nog steeds ingezet met een safety monitor. De switch naar volledig FSD Unsupervised zonder monitor of volgauto gaat trager dan verwacht. Het is ook niet duidelijk of in Austin FSD 14.3 al getest wordt, volgens Elon de versie die alles bij elkaar brengt.
Inductieladen
Een van de zaken die mogelijk bijdroeg aan de vertraging was het wachten op de vergunning voor het inductieladen. Deze week verleende de Amerikaanse Federal Communications Commission (FCC) een waiver aan Tesla, waardoor het bedrijf Ultra-Wideband (UWB)-technologie mag gebruiken in zijn draadloze laadsysteem voor de Cybercab. Normaal mag UWB alleen in handheldapparaten worden gebruikt en niet in vaste, buitenshuis geplaatste installaties. Tesla’s laadpad is echter een vaste grondplaat die buiten kan staan, vandaar de uitzondering.
De technologie werkt als volgt: een UWB-transceiver in de Cybercab communiceert peer-to-peer met een transceiver in het laadpad. Bluetooth helpt eerst het pad te lokaliseren, waarna UWB de positie extreem precies trackt (op centimeters) om perfecte uitlijning te garanderen voordat draadloos laden start. Het signaal heeft zeer laag vermogen, is kort actief (alleen tijdens parkeren), heeft een kort bereik en wordt grotendeels afgeschermd door de auto zelf, zodat interferentie met andere systemen minimaal is. Deze goedkeuring is cruciaal voor handsfree, plugloze oplaadervaringen in de autonome vloot van Tesla.
Particuliere verkoop Cybercab in 2026?
Ofschoon Elon nog niet heeft geleverd wat hij voor het einde van 2025 beloofde, namelijk FSD Unsupervised-ritten op grote schaal, deed hij er toch nog een schepje bovenop. Voor het einde van het jaar kan in de VS een consument een Cybercab kopen voor onder de $30.000! Dat zal dan de prijs van de hardware zijn. Afwachten wat de prijs van de software wordt. Ik verwacht verschillende prijsstrategieën, afhankelijk van of je de Cybercab alleen voor eigen gebruik inzet, voor gedeeld gebruik in familiaire kringen of juist participerend in een vloot om omzet te genereren. De Cybercab wordt de $25.000-auto die Elon al jaren belooft. Als je hier ook nog inkomen mee kunt genereren, zullen de verkooprecords van de huidige Model Y snel sneuvelen. 
Ride-Along-beelden uit Nederland
Sinds afgelopen week zijn ook in Nederland de Ride-Along FSD-ritten te boeken. Op de socials zijn vele filmpjes te zien. Vooral de filmpjes door de typische Amsterdamse grachten met veel voetgangers en fietsen maken indruk. Iedereen die schreeuwde dat het nooit gaat werken in steden als Amsterdam, is stil. Ik heb nog geen artikel kunnen vinden van een (auto)journalist die verslag doet. Volgende week nog eens opletten.
Maar eigenlijk zijn deze filmpjes best wel saai! De Tesla doet gewoon wat hij moet doen: foutloos door (het drukke) verkeer navigeren. Geen spectaculaire beelden van interventies of bijna-ongelukken. Wel soms grappige situaties, en die zijn dan weer leuk om te bekijken. Met dank aan de makers!
Een interventie die je nog wel eens ziet, is dat de bestuurder even gas moet geven om de rest van het verkeer niet op te houden als FSD twijfelt of te voorzichtig is. En ook al zou de bestuurder abrupt moeten ingrijpen, dan hoort dat bij een Level 2-systeem: de bestuurder blijft verantwoordelijk zolang het om Supervised FSD gaat. De RDW zal met name ook naar dit aspect kijken: hoe zorgt Tesla dat de bestuurder de aandacht erbij houdt?
Referralprogramma krijgt een make-over!
Uit een gedecodeerde Tesla-appversie (4.54.0) blijkt dat we binnenkort inzicht krijgen in de prestaties van Full Self-Driving (FSD) via de officiële Tesla-app. In de VS krijgen FSD-gebruikers nu alleen statistieken te zien in de auto zelf. De app krijgt een FSD Stats Dashboard: een overzicht met autonome kilometers, het percentage AI-gestuurd rijden en de mogelijkheid om persoonlijke statistieken met custom graphics direct te delen op sociale media zoals X. Dit maakt FSD-gebruik zichtbaar en motiverend. Een soort highscore voor autonoom rijden. Wat uit de decoding ook blijkt, is dat Tesla binnenkort een loyaltyprogramma gaat presenteren in de app. Dit optionele, gamified systeem beloont eigenaren met punten voor acties zoals intensief gebruik van Full Self-Driving (FSD), Supercharging-sessies en referrals van nieuwe klanten. Het programma bevat progress tracking, tiers en een digitale storefront waar punten ingewisseld kunnen worden voor producten, upgrades, services of exclusieve items. 
Cybertruck nog nooit live gezien? Hij is staat in Roermond in het Designer Outlet (naast de Tesla Store Roermond)
Beloofde prijs voor de Cybertruck
De Cybertruck is meer dan een BEV-versie van een pick-up. Bij zijn presentatie in 2019 volledig gehypet. Wereldwijd honderdduizenden reserveringen. Toen de truck met veel vertraging uiteindelijk op de markt kwam, was de prijs voor de topversie, de Cyberbeast, voor velen onbereikbaar. Lange tijd is hij alleen in de VS te koop geweest. Voorzichtig worden nu ook andere (kleinere) markten bediend. Maar niet in Europa of China. Mede hierdoor zijn de productieaantallen laag en is de hype niet waargemaakt. De Cybertruck heeft echter ook de functie om met tier 1-suppliers de omslag te maken naar 48V-technologie, unboxed-productie, steer-by-wire, enzovoort. Noodzakelijk voor de aanstaande massaproductie van de Cybercab. Deze week presenteerde Tesla in de VS een zeer interessante versie van de Cybertruck. Niet meer de uitgeklede RWD-versie, maar een AWD met toch een paar interessante extra’s voor $59.990. Dat komt in de buurt van de $51.000 RWD-versie die (na inflatiecorrectie) in 2019 beloofd werd.
Opvallend was dat Elon op X liet weten dat het aanbod voor 10 dagen geldt. Als de vraag naar deze versie de productiecapaciteit te boven gaat, zal de prijs omhoog gaan. Een vreemde strategie, tenminste om dat zo te communiceren.
Als je deze truck combineert met de PebbleRV dan weet je zeker dat je op iedere camping te veel aandacht trekt! Maar goed, als je de PebbleRV kunt betalen, had je waarschijnlijk de Cyberbeast al gekocht.
1,35 seconde FSD versus menselijke bestuurder
Ik kwam een interessante vergelijking tegen tussen een menselijke bestuurder en een computer, gemaakt door @Clifford98506. Hij schrijft dat de meeste mensen denken dat ongelukken gebeuren doordat iemand een verkeerde beslissing neemt. Maar in werkelijkheid gebeuren de meeste crashes omdat een beslissing te laat komt. 
1. Een straat in een woonwijk – bij 40 km/u
Een auto legt in 1,35 seconde ongeveer 15 meter af. Dat is de breedte van een gemiddeld huis. Stel je voor dat een kind plotseling tussen geparkeerde auto’s vandaan stapt. Een menselijke bestuurder ziet beweging… herkent dat het een kind is… beweegt zijn voet… en begint pas te remmen. Tegen die tijd heeft de auto al een volledige huisbreedte afgelegd. FSD begint direct met remmen. De één rijdt nog vol door. De ander is al aan het afremmen. Het verschil is niet comfort. Het verschil is overleven.
2. Op de snelweg
Bij 113 km/u komt 1,35 seconde neer op 42 meter. Bijna een half voetbalveld. Het verkeer voor je komt plotseling tot stilstand – een fileschokgolf. Mensen reageren niet meteen. We checken, we begrijpen, we aarzelen. Maar de fysica wacht niet. Tegen de tijd dat de bestuurder op de rem trapt, heeft de auto al 42 meter richting het stilstaande verkeer afgelegd. FSD heeft al die hele tijd geremd. De één eindigt in een zware kop-staartbotsing met 100 km/u. De ander maakt een harde maar gecontroleerde stop. 3. Kruispunten zijn nog genadelozer Een auto die door rood rijdt komt van opzij. Mensen vertrouwen op groen licht. We kijken vooral vooruit. We scannen niet continu elke auto die met hoge snelheid onder een hoek van 90 graden nadert. Computers doen dat wel. Voordat een mens het gevaar zelfs maar registreert, is die 1,35 seconde al voorbij. Dat is genoeg om het kruispunt op te rijden. FSD rijdt er niet in. Dit is het verschil tussen een bijna-ongeluk en een T-bone-botsing – het dodelijkste type ongeluk in de stad.
Het belangrijkste inzicht:
Autonomie hoeft niet perfect te zijn om levens te redden. Ze hoeft alleen maar eerder te reageren. Want de ernst van een ongeval wordt niet bepaald door óf er een botsing is, maar door de snelheid bij impact. Verlaag de impactsnelheid van 70 km/u naar 25 km/u en het risico op dodelijk letsel daalt enorm. Verlaag het naar 8 km/u en het wordt een anekdote in plaats van een tragedie. Wanneer we praten over de veiligheid van autonoom rijden, hebben we het niet over het vervangen van de mens. We hebben het over het vervangen van de menselijke reactietijd. En de natuurkunde maakt van die strijd een ongelijke wedstrijd. Geen intelligentie tegen intelligentie, maar biologie tegen elektronica. 1,35 seconde. Op papier minuscuul. Op de weg levensveranderend.
Het jaar van het Vuurpaard
Het onderstaande filmpje is door Tesla gemaakt ter ere van het Chinese Nieuwjaar 2026 (ook wel Lentefestival of Spring Festival genoemd), dat op 17 februari 2026 begon. Het laat mooi de transformatie van mobiliteit zien! Dit jaar is het Jaar van het Vuurpaard (Year of the Fire Horse) in de Chinese dierenriem – een zeldzaam en energiek teken dat maar eens in de 60 jaar voorkomt. Tesla Asia linkt dat slim aan hun eigen thema’s: vrijheid, autonomie (self-driving) en energie (elektrisch/vuur-element).
0 Opmerkingen
Laat een antwoord achter. |
Bericht ontvangen als er een nieuwe uitgave klaar staat? Volg dan op X
Archieven
Februari 2026
Categorieën |
RSS-feed