week #31

In deze Blik op de Week aandacht voor 10 miljoen geproduceerde Tesla’s, uiteraard weer van alles over FSD Supervised, live VPP-dashboards en nog veel meer....

10 miljoen Tesla’s geproduceerd
​Tesla viert de productie van 10 miljoen voertuigen wereldwijd. Op 30 juli 2026 deelde het officiële Tesla Manufacturing-account het heuglijke nieuws: “10 million vehicles produced globally. Congrats to all Tesla teams!” Bij de aankondiging hoort een inspirerende video van ruim twee minuten. Daarin is te zien hoe assemblagelijnen in fabrieken over de hele wereld draaien. Medewerkers uit onder meer Fremont, Giga Berlin en andere locaties vertellen trots over hun werk. Ze benadrukken teamwork, de kwaliteit van de producten en de bijdrage aan een duurzame toekomst. De mijlpaal onderstreept de razendsnelle groei van Tesla van een nichemerk tot een van de grootste autofabrikanten ter wereld.

10 million vehicles produced globally.
Congrats to all Tesla teams! pic.twitter.com/JkcraR63bs

— Tesla Manufacturing (@gigafactories) July 30, 2026

Het kostte Tesla 12 jaar om de eerste miljoen auto’s te bouwen (tot maart 2020). De volgende 9 miljoen volgden in slechts zes jaar. Van 9 naar 10 miljoen ging het in ongeveer zeven maanden. Tesla is de eerste autofabrikant die puur met batterij-elektrische voertuigen de grens van 10 miljoen haalt. Ruim 95 procent daarvan bestaat uit Model 3 en Model Y. De Model Y is de absolute topper met meer dan 5 miljoen exemplaren. En al jaren wereld's best verkopend model (overall). De Model 3 telt ruim 3 miljoen. Model S en Model X samen komen uit op ongeveer 750.000 stuks (productie gestopt in mei 2026). De Cybertruck blijft beperkt tot zo’n 70.000-80.000 stuks. 

HW3 en FSD in Nederland: wat kun je verwachten?
Ik kreeg een vraag van Stef over wanneer ik denk dat FSD voor HW3 beschikbaar komt in Nederland. Full Self-Driving (Supervised) is sinds april 2026 beschikbaar in Nederland, maar alleen op auto’s met Hardware 4. Eigenaren van oudere HW3-modellen moeten nog wachten op de speciale versie: FSD v14 Lite. Er rijden ook auto’s rond met HW2.5 of ouder. Die auto’s vragen altijd om een hardware-update.

Tesla heeft beloofd dat internationale markten, waaronder Europa, de Amerikaanse Lite-versie volgen zodra de Amerikaanse uitrol stabiel is. Voor Nederland betekent dit dat de software eerst technisch moet worden aangepast en waarschijnlijk opnieuw of aanvullend moet worden beoordeeld door de RDW. Een optimistische inschatting is eind 2026, maar realistischer is begin 2027 (Q1). De bestaande typegoedkeuring geldt namelijk voor de HW4-versie; voor HW3 is extra verificatie nodig. Door de druk van eigenaren en de collectieve claim is de kans groot dat Tesla en de autoriteiten prioritair te werk gaan. Nog een half jaar geduld?

Gepersonaliseerde visualisaties
​Met de Summer Update 2026.26+ introduceert Tesla een handige zoomfunctie voor de Driving Visualization. Bestuurders kunnen nu zelf de weergave van de Self-Driving-visualisatie instellen op 0,5x, 1x of 2x zoom. Dit gebeurt eenvoudig door te pinchen op het scherm of via het menu. De gekozen instelling blijft actief. De functie maakt de visualisatie overzichtelijker en persoonlijker, zowel op snelwegen als in de stad. Ook de oudere Intel Atom-modellen krijgen de update. In Nederland wachten we nog op de update. Dat zal ongetwijfeld te maken hebben met de FSD-integratie in de software en het RDW-acceptatieproces dat hierbij hoort. ​

First look at the new Driving Visualization zoom feature introduced with the 2026.26+ Summer Update.

It let you customize your Self-Driving zoom preference:
✅ 0.5x
✅ 1x
✅ 2x

Pinch the visualization or select one of the presets in Controls > Self-Driving > Visualization… https://t.co/S4IsGj6y4s

— The Tesla Newswire (@TeslaNewswire) July 31, 2026

Koel opladen van de telefoon
Tesla pakt een hardnekkig probleem aan: de huidige draadloze telefoonladers in de Model 3 en Model Y laden traag (maximaal 15 W) en worden vaak te warm. Vooral in de zon of bij hoge temperaturen oververhit de telefoon, waardoor het laden vertraagt of stopt. Volgens een exclusieve melding van Not a Tesla App krijgt de Model 3- en Model Y-lijn de actief gekoelde lader die al in de Chinese zespersoons Model Y L zit. Onder de laadpads zitten ventilatoren die koele lucht naar de telefoons blazen. Hierdoor blijft het apparaat koeler en is tot 50 W mogelijk bij telefoons die snelle lading ondersteunen. Tesla verwacht de overstap ergens in 2027 te maken. Het onderdeel staat nog niet in de onderdelencatalogus. Voor Europa geldt naar verwachting hetzelfde tijdspad: nieuwe Model 3- en Model Y-exemplaren die vanaf 2027 van de band rollen, krijgen de upgrade. Retrofit op bestaande (vooral Juniper/Highland) auto’s is technisch deels mogelijk, maar officieel nog niet beschikbaar. 

Is Superchargen slecht voor je Tesla-batterij?
Veel mensen denken nog steeds dat frequent superchargen de batterij sneller slijt. Nieuwe data tonen echter iets anders. Studies van Recurrent met duizenden Tesla’s laten geen significant verschil zien in capaciteitsverlies tussen auto’s die bijna altijd snel laden en auto’s die dat zelden doen. In de onderstaande video van The Limiting Factor wordt uitgelegd waarom een Geotab-rapport over snelladen misleidend kan zijn voor particuliere Tesla-rijders. Goede thermische management en een doordachte laadcurve maken het verschil. Voor dagelijks gebruik blijft thuisladen ideaal, maar superchargen op reis of wanneer nodig is prima.

Meer dan helft nieuwe auto’s elektrisch in 2027 door ‘brandstofboete’
​Volgens een recente analyse van ING Research wordt 2027 een kanteljaar voor de Nederlandse automarkt. Het aandeel volledig elektrische auto’s in de nieuwverkoop springt van ongeveer 40 procent in 2026 naar rond de 55 procent. De aanleiding is de nieuwe ‘pseudo-eindheffing’ of brandstofboete: vanaf 1 januari 2027 betalen werkgevers jaarlijks 12 procent over de cataloguswaarde van niet-elektrische lease- of bedrijfswagens. Omdat ruim twee derde van alle nieuwe auto’s zakelijk wordt aangeschaft, dwingt de maatregel veel bedrijven om hun wagenpark sneller te elektrificeren. Leasecontracten die aflopen, worden vrijwel standaard vervangen door elektrische exemplaren.

Particuliere kopers blijven voorzichtiger, waardoor de groei vooral uit de zakelijke markt komt. De totale nieuwverkoop daalt licht, maar het aandeel EV’s stijgt sterk. Tesla blijft een belangrijke speler. Het merk is momenteel de grootste in het Nederlandse BEV-wagenpark en de Model Y was in de eerste helft van 2026 de bestverkochte auto van het land. Met een actueel aandeel van circa 12 tot 15 procent in de pure EV-verkoop kan Tesla bij de verwachte marktgroei in 2027 een vergelijkbaar of iets hoger deel van de elektrische nieuwverkoop claimen, naar schatting 12 à 15 procent van de EV’s, oftewel 6 à 8 procent van de totale nieuwmarkt. 

Virtual Power Plant-dashboards
​Tesla’s Virtual Power Plant (VPP) verbindt duizenden Powerwalls tot een virtuele energiecentrale die het net ondersteunt en eigenaren beloont. Live dashboards tonen dit al in Californië, Texas, Puerto Rico, New England en Australië, met samen meer dan 2 GW capaciteit. Deze week gingen deze dashboards live. 

In Nederland ontbreekt zo’n grootschalig Tesla-programma nog. De oorzaken liggen deels in de liberalisering van de energiesector sinds eind jaren negentig. Netbeheer werd gescheiden van levering en productie, en commerciële activiteiten werden grotendeels geprivatiseerd. Dit creëerde een gefragmenteerde markt zonder één dominante utility waarmee Tesla eenvoudig een landelijk partnerschap kan sluiten. Daarnaast is het aantal Powerwalls nog relatief laag en waren de prikkels voor thuisopslag lange tijd beperkt. Toch is het perspectief positief. Powerwalls zijn beschikbaar, de Tesla-app optimaliseert al op dynamische tarieven en de nieuwe Energiewet verbetert de positie van aggregators (partijen die de flexibiliteit van veel kleine energiebronnen bundelen tot één groter, handelbaar pakket). Met toenemende netcongestie en groeiende batterijaantallen kan een Tesla-VPP de komende jaren ook hier van de grond komen. Zeker de driefasenversie van de Powerwall 3 is interessant. ​​

Slim laden loont
​Joulo registreert automatisch je thuislaadsessies van elektrische auto’s en zet deze om in ERE-certificaten (Emissiereductie-eenheden). Zo verdien je geld met elke kWh die je thuis laadt, zonder gedoe. De laadstationmarkt kantelt in hoog tempo. Joulo deelt fascinerende inzichten uit hun platformdata. Maar liefst 78 procent van de gekoppelde laadstations maakt verbinding via een snelle cloud-API van het merk zelf, terwijl slechts 22 procent nog het universele OCPP-protocol gebruikt. Cloud-koppelingen zijn razendsnel en stabiel: bij merken als Wallbox, Enphase en Tesla lukt 80 tot 93 procent van de koppelingen binnen een kwartier, met nauwelijks syncfouten.

Nog opvallender is het laadgedrag. Door dynamische energiecontracten en de ERE-vergoeding van ongeveer 13 cent per kWh is nachtladen vrijwel verdwenen (minder dan 3 procent). In plaats daarvan wordt 41 procent van alle kWh tussen 12.00 en 18.00 uur geladen, precies in de zonne-uren. Laden wordt zo bijna gratis of zelfs lucratief.

---

Teslamagazine-lezers kunnen bij aanmelding de code “teslamagazine” gebruiken. Je betaalt dan 19% servicekosten in plaats van 20%, zolang je klant bent. Met je eigen referral kan je de servicekosten dan eventueel verder verlagen. Klik hier om naar de Joulo website te gaan.

---

Drie maanden FSD rijden in Nederland
In een recente Bright-video testte presentator Rutger Middendorp het systeem met oud-TOCNL-voorzitter Peter, die er al meer dan 5.000 kilometer mee heeft gereden. Het is een leuke video geworden, zeker door de objectieve toelichting van Peter.

FSD-feiten Europa
In het (politieke) debat rondom het al dan niet verder uitrollen van FSD Supervised in Europa kan Tesla niets anders doen dan de feiten presenteren. Deze week publiceerde Tesla nieuwe veiligheidscijfers van FSD (Supervised) uit zijn Europese Tesla-vloot. Over de periode 10 april tot 26 juli 2026 legden Tesla’s in vijf goedgekeurde landen (Nederland, België, Denemarken, Estland en Litouwen) 65 miljoen kilometer af met het systeem. FSD bleek aantoonbaar veiliger dan handmatig rijden, met 5,2 keer minder botsingen. Op de snelweg noteerde FSD 41,9 miljoen kilometer zonder enige aanrijding, 8,5 keer veiliger dan handmatig rijden met actieve veiligheidssystemen. Daarnaast registreerde het systeem 13,4 keer minder automatische noodremmingen, 9,2 keer minder harde acceleraties, 7,1 keer minder harde remacties en 7,6 keer minder abrupte stuurbewegingen.

In the last 4 months, FSD Supervised has been over 5.2x safer than manual driving – across 65 million kilometers in 5 EU countries pic.twitter.com/kiG9Dt72vk

— Tesla Europe, Middle East & Africa (@teslaeurope) July 28, 2026

​Deze resultaten zijn gebaseerd op vergelijkbare periodes en markten sinds de nationale goedkeuringen. En natuurlijk alleen Tesla’s met en zonder FSD! De data tonen consistent lagere risico’s op alle wegtypen. Bij een constante kilometeraccumulatie van ongeveer 607.000 km per dag komt de totale FSD-afstand tegen de tijd van de TCMV-vergadering van 6 oktober uit op circa 100 miljoen kilometer. In die vergadering zou mogelijk over een EU-brede uitrol besloten kunnen worden. Die groeiende bewijslast kan de besluitvorming over een geharmoniseerde Europese goedkeuring ondersteunen. Maar er speelt meer.

FSD Supervised in Europa: waar staan we nu precies?
De afgelopen maanden is er veel informatie naar buiten gekomen over de goedkeuring van FSD Supervised van Tesla in Europa. Veel daarvan was hype of pure geruchten. In een recente update zet Steven Peeters de feiten op een rij en laat hij zien hoe de verschillende landen er momenteel voor staan. 

​Op dit moment is FSD Supervised al beschikbaar in vijf landen: Nederland (waar het via de RDW begon), Litouwen, Estland, Denemarken en België. Belangrijk detail: alleen auto’s die in een van deze landen zijn geregistreerd, kunnen het systeem daar ook echt gebruiken. Auto’s uit andere landen mogen het voorlopig niet, omdat de nationale keuringsinstanties geen bevoegdheid hebben over voertuigen die elders zijn ingeschreven. Bij de overige landen is het beeld gemengd. Spanje, Duitsland, Tsjechië, Luxemburg en Roemenië kiezen er expliciet voor om te wachten op een Europese beslissing in plaats van zelfstandig goed te keuren. Finland lijkt positiever: de lokale autoriteit Traficom heeft een gunstige eerste beoordeling gegeven, al zijn er nog vragen over winterse omstandigheden. Italië kent in ieder geval één senator die erop aandringt dat het systeem snel wordt toegelaten.

Frankrijk en Zweden staan een stuk kritischer. Frankrijk noemt onder meer de mogelijkheid om te hard te rijden en de bestuurdersmonitoring als bezwaren, en lijkt ook de eigen auto-industrie te willen beschermen. Zweden heeft vooral moeite met het feit dat het systeem de maximumsnelheid kan overschrijden. Oostenrijk, Zwitserland en Roemenië hebben daarnaast nog een fundamenteel juridisch probleem: hun nationale wetgeving eist dat de bestuurder minstens één hand aan het stuur houdt. Hands-off rijden, zoals FSD Supervised dat doet, past daar vooralsnog niet in. Zelfs bij een Europese goedkeuring zouden deze landen dus eerst hun eigen regels moeten aanpassen.

De Europese stemming in het TCMV, die eind juni had kunnen plaatsvinden, is uitgesteld. De verwachting is nu dat er in oktober 2026 gestemd wordt. Voor een ja-stem zijn minstens 15 van de 27 lidstaten nodig die samen ten minste 65 procent van de Europese bevolking vertegenwoordigen. De vijf landen die het systeem al hebben goedgekeurd, dekken samen nog geen 10 procent. Grote landen als Duitsland en Frankrijk kunnen dus doorslaggevend zijn – en Frankrijk lijkt eerder tegen dan voor. Wat er gebeurt als de stemming negatief uitvalt, is nog onduidelijk. Omdat het om software gaat en niet om hardware, is het juridisch onontgonnen terrein. Bestaande auto’s in de al goedgekeurde landen zouden het systeem mogelijk mogen houden, of er komt een software-update die FSD Supervised overal weer uitschakelt? 

Ook de recente DCAS-regels op UNECE-niveau bieden vooralsnog weinig soelaas. Die beperken hands-off rijden sterk tot snelwegen of zeer specifieke ‘highway-like’-wegen en verbieden onder meer systeemgeïnitieerde manoeuvres en een door de bestuurder in te stellen snelheidsoffset. FSD Supervised past daardoor nog niet binnen dat kader. De situatie blijft dus complex: een handvol landen is al verder, de rest wacht op oktober, en zelfs bij een Europese ja-stem moeten sommige lidstaten nog hun eigen wetgeving wijzigen.