|
In deze eerste Blik op de Week van 2026 aandacht voor de productie- en verkoopcijfers, drie op een rij voor de Model Y, FSD-transfer verlengd, bewust georganiseerde vertraging van de BEV-transitie en nog veel meer…
@niccruzpatane
Drie op een rij voor Model Y?
De Tesla Model Y schreef geschiedenis in 2023 door als eerste volledig elektrische auto de bestverkochte auto wereldwijd te worden. Ook in 2024 was de Model Y de bestverkochte auto. Daarbij moet worden opgemerkt dat de verschillen met de Toyota RAV4 uiteindelijk zo klein waren (slechts een paar duizend exemplaren) dat het afhankelijk van de bron een nipte zege voor de een of de ander was. Elon Musk claimde deze week op X dat de Model Y ook in 2025 weer de absolute nummer 1 heeft gepakt, wat dan drie jaar op rij de bestverkochte auto ter wereld zou betekenen. De verschillen met Toyota blijven razend klein, en het feit dat een EV jaar na jaar zo dicht bij (of op) de troon zit, is een enorm compliment voor Tesla.
Met feitelijk maar twee echte volumemodellen (de Model 3 en Model Y), een beperkt aantal varianten en geen eindeloze lijst van motoropties of regionale aanpassingen, vecht Tesla mee om de absolute wereldtop. Traditionele giganten zoals Toyota moeten daarvoor putten uit een arsenaal van tientallen modellen, hybrides, benzine- en dieselvarianten, plus lokale special editions om overal te scoren. Tesla doet het met een gestroomlijnde line-up, schaalvoordelen in productie, over-the-air updates en een focus op efficiëntie. En komt dan toch elk jaar dichterbij of pakt de kroon. Dat onderstreept hoe krachtig hun aanpak is: simpel, schaalbaar en toekomstgericht. Zelfs in een jaar met flinke concurrentie van goedkope Chinese EV’s en sterke hybrides blijft de Model Y een absolute topper en de onbetwiste koning onder de elektrische auto’s.
Emoties naar de achtergrond?
En precies die aanpak sluit naadloos aan bij de visie van Musk over waar volgens hem de auto-industrie naartoe gaat. De komende jaren zal het steeds minder draaien om hoe een auto er aan de buitenkant uitziet, welke emoties het design oproept of hoe hard de motor brult of hoe snel de auto kan accelereren. In plaats daarvan gaat het draaien om de software: zelfrijdend en naadloos geïntegreerd met je dagelijks leven. Full Self-Driving en de Robotaxi-plannen moeten dat gaan bewijzen. Combineer dat met zeer lage prijzen per kilometer en je hebt een formule die niet alleen succes oplevert, maar ook de traditionele emotie rond autorijden langzaam vervangt door pure efficiëntie en gemak. Hieronder de presentatie van Elon Musk tijdens het We-robot event en zijn visie op de toekomst van mobiliteit.
Wederom een daling in 2025
Met de Q4-cijfers zijn ook de productie- en verkoopaantallen over 2025 bekend. Voor het derde jaar op rij daalt het aantal verkochte Tesla’s licht. Hiermee beperkt Tesla de schade, zeker ten opzichte van de meeste concurrenten. In sommige landen is Tesla de absolute nummer 1 BEV, in andere, vaak Europese landen, hebben ze flink ingeleverd. 
Tesla Energy is een heel ander verhaal
In 2025 leverde Tesla 1,64 miljoen voertuigen, maar de energieopslagdivisie groeide sterk met een record van 46,7 GWh aan deployments. Een interessante manier om hiernaar te kijken is de equivalentie in aantallen auto’s (op basis van 75 kWh per voertuig). Dan gaat het over ongeveer 623.000 auto’s. Samen met de autoleveringen resulteert dit in een gecombineerd aantal van circa 2,26 miljoen ‘voertuig-equivalenten’, een stijging van 2% ten opzichte van 2024 (ook auto + batterijopslag). Maar hoe je ook rekent of kijkt, de laatste drie jaar staan in schril contrast met de periode daarvoor. De komende jaren worden cruciaal voor Tesla. Ze moeten laten zien dat de gok van Musk op een volledig zelfrijdend tijdperk de juiste call is geweest. Geen kleine, goedkope volumemodellen, maar vol inzetten op de productie van de Cybercab. Als het lukt, zullen we in 2027 lachen om de cijfers van 2025. Lukt het niet, dan moeten alle zeilen bij om alsnog een compacte consumentenversie met stuur op de markt te brengen. Maar de tekenen zijn gunstig. Sterker nog: zeker 3 verschillende Cybercabs draaien hun test rondjes in Austin.
Tesla in Nederland en België
In 2025 groeide de Nederlandse automarkt licht met 1,7% tot 388.024 registraties, gedreven door elektrische voertuigen die 40% marktaandeel bereikten. De topmodellen waren allemaal BEV’s! Met de Škoda Elroq voorop (11.960), gevolgd door de Kia EV3 (10.973) en Tesla Model Y (10.790). Tesla’s positie verslechterde echter fors: de verkopen daalden met 44% tot 16.703 eenheden vergeleken met 2024, onder druk van concurrenten als Škoda en Chinese merken. Ofschoon die Chinese merken (behalve Volvo als Geely-onderdeel) in absolute aantallen (nog) geen rol van betekenis spelen. De goedkopere Standard-versie van de Model Y kwam te laat in 2025 om het verlies in verkoopaantallen te beperken. Een Model Y RWD Premium kost al snel € 10.000 meer dan een Elroq of EV3 en het dubbele van de nummer 4 (Kia Picanto) en de nummer 5 (Toyota Aygo). In België kromp de markt met 7,5% tot 414.770 inschrijvingen, met premium- en betaalbare modellen dominant, zoals de BMW X1, Dacia Sandero en Citroën C3. Tesla zakte hier nog dieper weg met een daling van 53% tot circa 10.000–12.000 auto’s, uit de top verdreven door Europese rivalen en groeiers als de fors goedkopere Dacia.
Tesla kijkt terug op 2025
In een korte video presenteerde Tesla de hoogtepunten van 2025. Opvallend was dat de start van de Cybercab-productie erin werd genoemd. Dat is natuurlijk nog niet het geval. Elon plaatste een bericht waarin hij aangaf dat het gaat om proefproductie en dat de productie zelf in april verwacht wordt.
Bewust georganiseerde weerstand tegen BEV-transitie
Een recente studie, gepubliceerd in Energy Research & Social Science (ScienceDirect), onthult hoe Amerikaanse, Duitse en Japanse autofabrikanten tussen 1990 en 2025 in vijf fasen weerstand hebben geboden aan de overstap naar batterij-elektrische voertuigen (BEV’s). Deze fasen zijn: (1) inactie (bijv. ontkenning van klimaatproblemen en aanvallen op wetenschap); (2) incrementele innovatie (bijv. claimen dat problemen oplosbaar zijn met kleine aanpassingen); (3) hedging (bijv. lobbyen om wetgeving te vormen of te verzwakken); (4) diversificatie (bijv. investeren in EV-fabrieken maar tegelijk lobbyen om doelen te verzwakken); en (5) volledige heroriëntatie, waarbij weerstand vaak bleef om het tempo te vertragen. 
Vooral antagonistische methoden waren prominent bij Amerikaanse fabrikanten, zoals rechtszaken tegen strengere emissienormen (bijv. GM, Toyota en Stellantis steunden de Trump-regering in een rechtszaak tegen California’s strengere EV-regels) en openlijke uitdagingen van klimaatwetenschap. Duitse fabrikanten vertrouwden meer op lobbyen en consultaties (bijv. pleiten voor uitstel van de EU-phase-out van verbrandingsmotoren), terwijl Japanse fabrikanten (zoals Toyota) hybrides pushten als alternatief en lobbyden tegen ambitieuze EV-doelen. Deze strategieën hebben de EV-transitie vertraagd. Of de traditionele autobouwers zich uiteindelijk hiermee niet in de eigen voet geschoten hebben, zal de komende jaren blijken. Klik op de afbeelding voor meer informatie.
FSD-transfer verlengd
De FSD-transfervoorwaarden zijn aangepast en er staat nu dat een FSD transfer mogelijk is indien een nieuwe Tesla voor 31 maart 2026 geleverd wordt. Dat is voor velen goed nieuws. Waarschijnlijk zal Tesla de komende periode per kwartaal blijven besluiten of ze FSD-transfer mogelijk maken. Eigenlijk vind ik het niet meer dan logisch dat je FSD kunt meenemen naar je nieuwe Tesla, zeker zolang FSD geen of nauwelijks waarde heeft op de tweedehandsmarkt c.q. bij inruilen. Pas als FSD zijn waarde heeft, is het m.i. prima dat het bij de auto blijft, zeker als de FSD-prijzen niet substantieel veranderen. Het is afwachten welke prijsstrategie Tesla in Europa gaat voeren vanaf het moment dat FSD Supervised toegestaan is. In de VS kost FSD Supervised $ 8.000 eenmalig of $ 99 per maand. Benieuwd of dat zo blijft als FSD Unsupervised beschikbaar is en/of wanneer Tesla’s in privébezit aan de robotaxi-vloot toegevoegd kunnen worden.
Update voor de Model Y Premium?
De geruchten gaan dat vanaf Q1 de Model Y Premium hetzelfde grotere centrale 16-inch scherm krijgt als dat nu in de Model Y Performance en Chinese 6-zitsvariant te vinden is. Onderstaande video laat ook lichte veranderingen aan het dashboard zien, evenals de stoelen.
Eindelijk van Coast to Coast
Al in 2016 beloofde Elon Musk een kust-tot-kust autonome demo eind 2017. In 2017 sprak hij van 3–6 maanden voor deze cross-country rit. Latere beloftes verschoven naar 2019, 2020 en verder. Volledige autonomie werd vaak “binnen een jaar” beloofd. Maar het is er toch eindelijk van gekomen. En dan niet door Tesla zelf, maar door een reguliere consument. David Moss voltooide op 31 december 2025 deze baanbrekende rit met Tesla’s Full Self-Driving (FSD) Supervised versie 14.2. Een 2.732 mijl lange tocht van Los Angeles naar Myrtle Beach, South Carolina, zonder enige menselijke interventie. De reis duurde twee dagen en twintig uur, waarbij de auto autonoom navigeerde, parkeerde en oplaadde bij Superchargers. De hele rit is gefilmd en alle data zijn openbaar gedeeld. Uiteraard was de rit nog met FSD Supervised, aangezien Unsupervised niet zozeer een technische uitdaging is, maar wettelijk nog niet mag in alle staten waar je doorheen kruist. Mogelijk gaan we dit in 2026 wel zien!
0 Opmerkingen
Laat een antwoord achter. |
Bericht ontvangen als er een nieuwe uitgave klaar staat? Volg dan op X
Archieven
Januari 2026
Categorieën |
RSS-feed