|
In deze Blik op de Week aandacht voor de start in Marokko, bestel tijdig een Model S/X, interessante vacatures, een kijkje in de FSD-keuken, Dubai Loop, beursgang Xai/SpaceX en nog veel meer…
bron: basis agnes ricart
Tesla naar Afrika
Het aantal markten waar nog geen Tesla’s te koop zijn is groter dan het aantal markten waar Tesla’s nu wel verkocht worden. Een van deze onontgonnen markten is Marokko. Daar komt nu verandering in. De online verkoop is begonnen en in juli 2026 zijn de eerste leveringen voorzien.
Uiteraard hoort hier ook een laadinfrastructuur bij. Met de eerste 24 Supercharger-stations in de steden Agadir, Casablanca, Fès, Marrakech, Rabat en Tanger kun je een groot deel van Marokko doorkruisen.
Model S/X uit configurator
In sommige Europese landen is de Model S en Model X al uit de configurator verdwenen, zoals bijvoorbeeld in Luxemburg en Slovenië. Als je nog twijfelt, moet je misschien niet te lang meer wachten. Zeker niet als je zelf wilt samenstellen. Voorraadmodellen zijn er mogelijk nog iets langer.
Tesla werft Vehicle Operators in Nederland
Tesla heeft openstaande vacatures voor Vehicle Operators in Amsterdam of Utrecht. Ook voor andere Europese steden worden Operators gezocht. Deze fulltime functie draait om het handmatig rijden van Tesla-voertuigen in aangewezen gebieden om hoogwaardige, gedetailleerde data te verzamelen. Operators starten en stoppen opnameapparatuur, lossen eenvoudige technische problemen op, voeren dagelijkse veiligheidschecks uit en rapporteren bevindingen. Deze functie is cruciaal omdat Tesla voor het trainen van edge-case nog steeds afhankelijk is van menselijke input. Vooral in Europa, met stedelijke omgevingen, fietsers, smalle straten, landsgrenzen en wisselend weer, levert lokaal verzamelde data essentieel inzicht op. Dit helpt het systeem snel te verfijnen en te voldoen aan strenge EU-veiligheidsnormen. Deze maand gaat de Nederlandse RDW beslissen over een nationale goedkeuring voor FSD (Supervised). Bij succes kunnen andere EU-landen dit snel erkennen, wat de weg vrijmaakt voor bredere uitrol. Het aanstellen van meer Vehicle Operators in steden als Amsterdam en Utrecht vormt mogelijk een onderdeel van deze goedkeuring. Tesla moet laten zien dat ze snel kunnen anticiperen om FSD uiteindelijk een factor 10 beter te laten worden dan een gemiddelde Nederlandse chauffeur.
Een inkijkje in de FSD-keuken
Ashok Elluswamy, VP of AI bij Tesla, geeft in onderstaande video een diepgaande uiteenzetting over hoe Tesla end-to-end neurale netwerken bouwt voor zelfrijdende auto’s en hun humanoïde robots, Optimus.
Hij toont recente robotaxi-ritten in Austin zonder chauffeur, puur met camera’s en AI. Elluswamy presenteert de huidige veiligheidsstatistieken: Tesla’s Full Self-Driving (FSD) zou volgens hun data nu al minstens 2× veiliger zijn dan menselijk rijden, gebaseerd op miljarden afgelegde mijlen. Het systeem gebruikt een volledig end-to-end neuraal netwerk dat rechtstreeks ruwe camerabeelden, navigatie en voertuigdata omzet in besturingsacties – zonder traditionele modules zoals objectdetectie, padplanning of control apart.
Deze keuze vermijdt “leaky abstractions” en problemen met onderlinge afhankelijkheden die modulaire systemen vaak hebben. Voorbeelden tonen hoe het model complexe situaties oplost: een plas water versus tegemoetkomend verkeer onderscheiden, of geduldig wachten tot kippen of ganzen oversteken. Leuk om in de onderstaande video enkele van die voorbeelden te bekijken.
Een belangrijke vernieuwing is de ‘generatieve wereldsimulator’: een slim computerprogramma (een neuraal netwerk) dat leert van voorbeelden van situaties en acties. Het voorspelt hoe de wereld eruitziet na zo’n actie, stap voor stap. Dit helpt om realistische tests te doen in een virtuele omgeving, zoals zeldzame situaties, oude ongelukken of lastige ‘valstrikken’ die het systeem kunnen misleiden. Zo kun je alles oefenen zonder echt gevaar in de echte wereld. Deze technologie is ook toepasbaar op robots, zoals bij Optimus, om te oefenen met grijpen en bewegen. Tesla’s aanpak draait om schaalbare, datagedreven end-to-end AI die zowel auto’s als robots fundamenteel transformeert.
Hit the Road, Mac: The Future of Self-Driving Cars
Onder deze titel vond deze week een hoorzitting plaats in de Senate Commerce Committee. De hele zitting is hier terug te kijken. Het was een belangrijke bijeenkomst waarin experts van onder meer Tesla en Waymo hun visie gaven over zelfrijdende auto’s. Het doel was vooral om informatie te verzamelen, verschillende standpunten te horen en draagvlak te creëren voor landelijke regels. Op dit moment geldt er nog geen uniforme aanpak: elke staat heeft zijn eigen regels, wat bedrijven hindert en de ontwikkeling vertraagt. Velen pleiten daarom voor één duidelijke federale standaard, met name via NHTSA, in plaats van die wirwar aan staatsregels. De hoorzitting zelf maakt echter nog geen wet. Maar de eerste stappen worden gezet.
De echte beslissingen komen in de grote vernieuwing van de federale transportwet, die in 2026 afloopt. Meerdere senatoren en getuigen noemden dit expliciet het juiste moment om regels voor autonome voertuigen erin op te nemen: een nationale veiligheidsnorm, het vervangen van de huidige lappendeken aan staatsregels en het moderniseren van verouderde voorschriften.
Na de hoorzitting analyseren de stafleden en senatoren alles wat is gezegd en ingestuurd. Vervolgens schrijven ze wetsvoorstellen of aanpassingen, die later in de commissie worden besproken en gestemd tijdens een zogeheten markup-sessie. Als er voldoende steun is, ook van beide partijen, kan het voorstel doorstromen naar de volledige Senaat, daarna naar het Huis en uiteindelijk wet worden. In de VS is het begin gemaakt. Net als in UNECE-verband met de ADS. 
Superchargers kiezen
Het is weer zover. Ieder kwartaal vraagt Tesla om te stemmen op locaties waar een Supercharger niet zou misstaan. Dat doen ze wereldwijd. De Europese locatie-winnaars van afgelopen kwartaal staan in onderstaande X-post.
Je kunt ook weer stemmen op nieuwe locaties. Klik hier om naar de betreffende Tesla-website te gaan om je stem uit te brengen.
Dubai Loop
Voor het eerst gaat The Boring Company (TBC) buiten de VS een tunnel boren. In Dubai wordt eind dit jaar gestart met de eerste fase van wat de Dubai Loop moet worden.
Eerst komt er een pilotfase: een 6,4 km lange tunnel met vier stations, die het Dubai International Financial Centre (DIFC) verbindt met Dubai Mall. De stations liggen onder meer bij Burj Khalifa, DIFC 2, ICD Brookfield Place en Zabeel Dubai Mall Parking. Deze fase kost ongeveer USD 154 miljoen en moet binnen circa één jaar na afronding van ontwerp en voorbereidingen klaar zijn. De bouw start waarschijnlijk in de tweede helft van 2026.
Na een succesvolle pilot volgt uitbreiding naar de volledige Dubai Loop van circa 22 km met 19 stations, die het Dubai World Trade Centre, de financiële districten en Business Bay verbinden. Totale kostprijs is circa USD 545 miljoen, met een uitvoeringstijd van ongeveer drie jaar. Net zoals bij de Las Vegas Loop is het de ambitie om op termijn met autonoom rijdende Tesla’s door de tunnels te rijden.
Meer dashcam-opslagcapaciteit
Tesla heeft met een recente software-update de opslagduur van dashcam-beelden flink verbeterd. Op USB-sticks van 1 TB of groter worden rolling-opnames nu tot maximaal 24 uur bewaard (voorheen was dat 1 uur). Hoeveel uur precies hangt af van de beschikbare opslagcapaciteit. Dit maakt het makkelijker om belangrijke momenten (incidenten, inbraken, enz.) achteraf terug te kijken. De functie rolt momenteel eerst uit naar medewerkers in China. 
Standard weer uit de naam
Met de introductie van goedkopere Tesla’s introduceerde Tesla de naam “Standard”. Nu ze echter meerdere varianten uitbrengen (en niet in alle markten hetzelfde aanbod geldt), is deze aanduiding alweer verdwenen. Eigenlijk net als in 2019 met de Standard Range en Standard Range Plus; ook die namen verdwenen uiteindelijk. Het wordt dus weer gewoon de Model Y RWD, ook verkrijgbaar in een Long Range RWD-versie. De Long Range in RWD- of AWD-variant is ook als Premium te verkrijgen. En natuurlijk is er dan ook nog de Performance. Er is geen RWD Premium (meer). De Premium-modellen zijn overigens voor dit kwartaal al uitverkocht.
FSD per kilometer betalen?
Tesla bereikte eind Q4 2025 wereldwijd 1,1 miljoen actieve Full Self-Driving (FSD)-gebruikers, met een adoptiegraad van 12,4% onder de 8,9 miljoen geleverde voertuigen, een stijging van 38% op jaarbasis. Hiervan koos 70% voor een eenmalige aankoop en 30% voor het maandelijkse abonnement van $99, wat $32,6 miljoen aan terugkerende inkomsten opleverde. Vanaf 14 februari 2026 verdwijnt in de VS de eenmalige aankoopoptie volledig, zoals Tesla aankondigde, zodat het bedrijf volledig overstapt op abonnementsmodellen voor stabielere inkomsten en meer flexibiliteit. Uiteindelijk is de ambitie om meer dan 10 miljoen FSD-abonnementhouders te registreren. Het abonnementsmodel opent de deur voor slimmere en flexibelere prijzen. Een van de meest interessante ideeën is pay-per-mile: je betaalt alleen voor de kilometers die je daadwerkelijk met FSD laat rijden. Deze mogelijkheid past perfect bij wat Tesla-hacker @greentheonly onlangs ontdekte in de software van de auto. Hij zag een nieuwe term: “free miles”, vlak naast de gegevens over je FSD-abonnement. Dat roept allerlei vragen op. Wat zou “free miles” kunnen betekenen? Er zijn meerdere opties. Je krijgt bijvoorbeeld elke maand een aantal gratis FSD-kilometers (bijvoorbeeld 100 of 200 km per maand). Via referrals (vrienden aanmelden) verdien je bonuskilometers die je gratis mag gebruiken. Mogelijk kun je vooraf FSD-mijlen kopen (prepaid), net als beltegoed. Of het gaat echt om een per-kilometerbetaling. Misschien komen er combinaties van FSD-miles in je eigen voertuig en in ritten uitgevoerd door robotaxi’s, allemaal vanuit één abonnement.
Roadster trademark
Tesla heeft twee nieuwe trademark-aanvragen ingediend bij het USPTO voor de next-gen Roadster. Eén betreft een gestileerd, uitgerekt “ROADSTER”-woordmerk in hoofdletters met gesegmenteerde letters. De andere toont een minimalistisch silhouet van drie vloeiende, gebogen lijnen die een aerodynamisch profiel van de hypercar weergeven. Na jaren van uitstel en herhaalde vertragingen hint dit op een naderende onthulling, mogelijk al in april 2026, met productie later in 2027. De ambitieuze specs blijven: 0–60 mph onder 1 seconde (met optionele SpaceX-thrusters), meer dan 620 mijl actieradius en een topsnelheid boven 250 mph.
Nieuw lang interview
In de onderstaande podcast met Dwarkesh Patel schetst Elon Musk een ambitieuze visie voor AI en robotica. Het praat over een fysieke (Optimus) en digitale versie (Macrohard) van menselijke capaciteiten. Tesla traint Optimus momenteel vooral in simulaties (gebaseerd op het FSD-simulatieplatform). Daarna volgen 10.000–30.000 Optimus V3-robots een “Optimus Academy” om de kloof tussen simulatie en realiteit te dichten. De Fremont-fabriek start mogelijk eind 2026, op de plaats van de huidige Model S/X-productielijn, met een capaciteit van 1 miljoen eenheden per jaar. Door het ontbreken van een bestaande toeleveringsketen zal de opstart echter trager verlopen dan normaal. Musk verwacht dat Optimus eerst ingezet wordt in 24/7-productie en logistiek, mogelijk 10–20% van het huidige menselijke werk in Tesla-fabrieken overnemend.
Ook The Economist had deze week een artikel over de ambities van Musk en de hierbij horende fusie tussen Xai en SpaceX. Ook Tesla gaat mogelijk een rol spelen bij de verwachte beursgang van SpaceX/Xai. Hoe is nog niet helemaal duidelijk. Musk gokt erop dat AI de meest transformerende technologie ooit wordt. Als hij gelijk heeft en hij met ruimte-datacenters + robotica een voorsprong pakt, kan zijn imperium exploderen in waarde. Gaat het mis (technische problemen met ruimte-datacenters, vertraging Starship, aanhoudende verliezen, concurrentie, juridische problemen rond X/Grok), dan staat zijn hele rijk onder zware druk. Nog nooit eerder stond er zo veel op het spel bij hem concludeert The Economist.
2 Opmerkingen
In deze Blik op de Week aandacht voor de earningscall, groen licht voor Phase 3 DCAS, betrouwbaarheid, iconen die met pensioen gaan en nog veel meer….
Iconen met pensioen
Niet geheel onverwacht gaat Tesla stoppen met de productie van de iconische Model S en Model X. Met name de Model S zal de geschiedenis ingaan als de eerste BEV die het grotere publiek liet zien dat volledig elektrisch rijden de toekomst is, zeker in combinatie met het Tesla Supercharger-netwerk. De Model S, ontwikkeld vanaf 2007 onder codenaam WhiteStar, debuteerde in de VS in 2012 als revolutionaire luxe-sedan. Het was Tesla’s eerste massaproductieauto na de Roadster, met voor die tijd indrukwekkende prestaties: van 0 naar 100 km/u in minder dan 5 seconden en een bereik tot 600 km. In 2016 en 2021 kreeg het model een grotere facelift met verbeterde autonomie en design. De Model S bewees dat EV’s luxueus en praktisch konden zijn en won talloze prijzen voor innovatie.
De Model X, gebaseerd op het Model S-platform, werd in 2012 als prototype onthuld en ging in 2015 in productie. Als eerste elektrische SUV van Tesla onderscheidde het zich met falcon-wing-deuren en zeven zitplaatsen. Het bood een aerodynamisch ontwerp (Cd 0,25) en hoge prestaties, maar kampte initieel wel met productieproblemen. In 2021 en 2025 volgden updates met betere batterijen en interieurs.
Een hoogtepunt vormden de Plaid-versies, geïntroduceerd in 2021. De Model S Plaid levert meer dan 1.000 pk met drie motoren, accelereert in 2 seconden van 0–100 km/u en haalt een topsnelheid van 322 km/u – het maakte hypercar-prestaties toegankelijk in een dagelijkse sedan. De Model X Plaid volgde met vergelijkbare specs, inclusief 2,5 seconden van 0–100 km/u. Deze varianten trokken nog laat nieuwe kopers aan, ondanks dalende volumes.
Samen verkochten Model S en Model X naar schatting rond de 700.000 tot 800.000 exemplaren wereldwijd tot eind 2025 (exacte cijfers variëren door gecombineerde rapportage met Cybertruck in latere jaren; tot 2023 waren het er al ruim 630.000). Hun legacy ligt in de transitie naar duurzame mobiliteit, maar nu verschuift de focus naar autonomie. Een eervol afscheid voor pioniers die de auto-industrie transformeerden.
Weg vrij voor DCAS vanaf 2027
DCAS staat voor Driver Control Assistance Systems. In onderstaande video geeft Steven Peeters een update vanuit de UNECE-bureaucratie om de volledige functionaliteit van Tesla’s Full Self-Driving (FSD) Supervised toegelaten te krijgen. Tijdens de GRVA-vergadering van afgelopen week is het DCAS Phase 3-voorstel (waarschijnlijk) goedgekeurd. Dit verwijdert cruciale beperkingen op system-initiated manoeuvres (SIM): autonome rijacties die het systeem start zonder bevestiging van de bestuurder, niet alleen op snelwegen, maar nu ook op lokale wegen, zolang ze voldoen aan nationale verkeersregels.
De grootste beperking van DCAS is en blijft dat de bestuurder altijd verantwoordelijk is, vooral bij driver-initiated manoeuvres. Om over-reliance op de systemen te voorkomen, komt er strenge driver monitoring: het systeem blokkeert activiteiten zoals eten, telefoon vasthouden en dergelijke. Hands-on-verzoeken worden strenger (van 15 naar 5 seconden, maximaal 10 bij aandacht), maar handen hoeven niet constant op het stuur te liggen; nabijheid volstaat boven 10 km/u buiten snelwegen.
Enkele andere belangrijke details zijn dat het systeem hogere laterale G-krachten mag toepassen om obstakels te ontwijken. Eyes-on-verzoeken gaan variëren per snelheid (3,5 s bij 130 km/u, 5 s bij lagere snelheden). Virtuele rescue lanes in files worden verplicht in veel landen. Uiteraard zijn lane changes en manoeuvres zoals rotondes toegestaan, mits veilig en met handen nabij het stuur. Een training voor bestuurders wordt verplicht (video + quiz) om de limieten te begrijpen. Deze DCAS-regels zijn voor FSD in UNECE-landen (heel Europa) een belangrijke stap en gaan mogelijk per 2027 gelden. Maar mogelijk minder relevant als de RDW in Nederland via Article 39 de huidige FSD as-is goedkeurt. Dit zou de snelste weg naar uitrol in Europa kunnen zijn.
Tesla HW4.5 gespot
In de Tesla-community ging het deze week over een nieuwe versie van de Autopilot-computer: Hardware 4.5 (kortweg HW4.5). Deze upgrade dook op in recent gebouwde Model Y’s uit Fremont en Austin, met productiedata vanaf begin december 2025. In de Tesla-onderdelencatalogus staat de nieuwe controller officieel vermeld als “Controller Hardware 4.5” (AP4.5-label), en firmware-analyses (o.a. van @greentheonly) wijzen op een belangrijke wijziging: een 3-SoC-architectuur in plaats van de dual-SoC-opzet die HW3 en HW4 kenmerkt. Waarom drie System-on-Chips? Voor 24/7 Robotaxi-operaties is het cruciaal dat het systeem een chipfout of oververhitting kan opvangen zonder dat de auto direct stopt. Twee chips bieden al basis-backup, maar mogelijk zijn beide chips is sommige situaties nodig voor de autonome ritten en is de backup mogelijkheid om zo'n moment te beperkt. Maar drie SoC’s geven extra marge, een hogere uptime in de vloot en mogelijk complexere edge-case-verwerking voor de 2 chips zonder backup te verliezen. Qua pure FSD-prestaties lijkt HW4.5 voorlopig identiek aan HW4 – dezelfde software draait op beide. Tesla zwijgt officieel in alle talen over HW4.5. Het zou gaan om een labeling fout. Stille hardware-revisies doorvoeren (zoals eerder bij HW4 naar HW4.1 of kleine AMD Ryzen-tweaks) zonder aankondiging past wel bij Tesla. Ze wachten niet op modeljaren. Ik heb nog geen melding gezien van HW4.5 in Model Y's geproduceerd in Giga Berlin.
Earningscall Q4 2025
Het was een interessante earningscall afgelopen week. Elon Musk vertelde over de toekomst van Tesla, met zeer ambitieuze voorspellingen op het gebied van autonomie, robotica, energie en productie.
Belangrijkste punten:
• Missie van Tesla: deze is vernieuwd naar “amazing abundance” (ongelooflijke overvloed) dankzij AI en robotica. Dit leidt tot “universal high income” in plaats van een basisinkomen. • Full Self-Driving (FSD) & autonomie: in Austin al taxiritten zonder safety driver of chase car. FSD verbetert elke maand. Doel: eind dit jaar 25–50% van de VS-mijlen volledig autonoom (mits goedkeuring). Eigenaren kunnen auto’s toevoegen aan het Tesla-robotaxi-netwerk en mogelijk meer verdienen dan de lease kost (vergelijkbaar met Airbnb). Cybercab (zonder stuur/pedalen) krijgt veel lagere kosten per mijl en rijdt 50–60 uur per week. Volgens Elon wordt slechts 1–5% van toekomstige mijlen nog door mensen gereden. • Cybercab-productie: start in april, gevolgd door een snelle S-curve-opbouw. Door hoge autonome vraag gaat dit model waarschijnlijk meer exemplaren krijgen dan andere Tesla’s. • Model S/X & Optimus: productie van Model S en X stopt volgend kwartaal; die fabrieksruimte in Fremont wordt omgebouwd voor Optimus. Doel: 1 miljoen Optimus-robots per jaar. Optimus 3 komt binnen enkele maanden (kan leren van video’s, observatie of spraak). Nog in R&D-fase, maar Musk verwacht een grote impact op de Amerikaanse economie. • Energie & productie: Tesla Energy groeit sterk (zonne-energie + batterijen cruciaal voor het net en AI-datacenters). Plannen voor 100 GW/jaar aan zonnecellen. Tesla bouwt mogelijk een eigen “Terafab” voor chips (AI5 en AI6) om afhankelijkheid te verminderen. • Overig: een demo van de volgende generatie Roadster komt in april. Cybertruck wordt ook autonoom voor vracht. Tesla Semi is bijna klaar voor productie. Tesla’s lithium- en kathode-raffinaderijen zijn de efficiëntste ter wereld.
Tesla GUI nagebouwd
David Krasniy heeft de grafische user interface van het Tesla-infotainmentsysteem nagebouwd. Ziet er goed uit. Niet alles werkt, maar toch leuk. Zeker voor wie nog niet bekend is met het Tesla-scherm een leuke eerste kennismaking. Druk op onderstaande afbeelding op de naar de website te gaan. 
Twee tegengestelde berichten, of niet?
De Tesla Model Y schittert in het recente betrouwbaarheidsonderzoek van de Consumentenbond (peiling 2025, gepubliceerd januari 2026). Volgens de enquête onder tienduizenden Nederlandse autobezitters is de Model Y de meest betrouwbare elektrische auto van allemaal. Dankzij een sterk gedaald aantal pechmeldingen en storingen in 2025 scoort Tesla als merk een knappe gedeelde 6e plaats met een rapportcijfer van 8,4, een flinke sprong ten opzichte van de 19e plek in het voorgaande jaar. Vroegere issues zoals problemen met wielophanging en geheugenchips lijken grotendeels verleden tijd.
En juist dat verleden krijgt veel aandacht in het HLN-artikel van 28 januari 2026, dat zich baseert op keuringsdata uit België (DIV), Denemarken (FDM) en Duitsland (TÜV), waar jonge Model Y’s (vooral uit 2021 en 2022) niet altijd goed door de keuring komen. Met afkeurpercentages van 26% in België, 45% in Denemarken en 17,3% in Duitsland wijzen problemen op snelle slijtage aan ophanging en aandrijflijn. Oorzaken: hoog gewicht, groot koppel en een stugge afstelling. Onder garantie worden deze problemen normaal gesproken opgelost, maar ontstaan ze pas buiten de garantieperiode (na 4 jaar of door hoge kilometerstanden), dan moet je de beurs trekken. Grote kans dat dit misschien zelfs de eerste en de enige onderhoudskosten tot dan zijn, maar dat zegt het artikel niet.
Een ander punt van aandacht is de service-ervaring. Ondanks de uitstekende autobetrouwbaarheid zijn Tesla-rijders hier het minst tevreden over aftersales. Klachten richten zich vooral op lange wachttijden voor afspraken, trage communicatie, beperkte servicepunten en onduidelijkheid bij reparaties. Mobile Service (monteur aan huis) scoort vaak positief voor kleine klussen, maar bij complexere issues ervaren veel eigenaren frustratie. Dit trekt de algehele klanttevredenheid omlaag, terwijl de pure rij- en storingsvrijheid juist lovend wordt beoordeeld.
Tesla en xAI… en SpaceX?
Tijdens de Q4 2025-earningscall maakte Tesla officieel bekend dat het ongeveer 2 miljard dollar investeert in xAI via Series E Preferred Stock. Dit gebeurde als deel van xAI’s recente funding round (totaal rond 20 miljard). Elon benadrukte dat veel Tesla-aandeelhouders dit wilden en dat hiermee een framework ontstaat voor AI-samenwerking tussen Tesla en xAI, specifiek om efficiëntie te winnen in autonome voertuigen, robotaxi’s en humanoïde robots. xAI (ontwikkelaar van Grok en eigenaar van X, voorheen Twitter) levert al een belangrijk deel van het “brein” voor Optimus. Grok fungeert als conversational en voice-AI voor natuurlijke interactie en begrip, terwijl Tesla’s eigen end-to-end-AI (gebaseerd op FSD-technologie) de fysieke motoriek, visie en navigatie afhandelt.
xAI heeft aan investeerders gemeld dat het AI bouwt specifiek voor humanoïde robots zoals Optimus; deze integratie ligt dus voor de hand en wordt verder uitgediept. Omgekeerd levert Tesla hardware aan xAI: al honderden Megapacks voor energieopslag bij xAI’s Colossus-supercomputer in Memphis (recent uitgebreid naar Colossus 2 met honderden extra units). Tesla bouwt tegelijkertijd zijn eigen Cortex-trainingscluster uit in Giga Texas (inclusief Cortex 2 met Megapacks voor stabilisatie van het enorme energieverbruik). Beide clusters hebben enorme behoeften aan energieopslag en schone power. Tesla’s ambitieuze solar-plannen passen hier perfect bij, met mogelijke toekomstige solar farms naast deze datacenters.
De AI van Tesla (FSD en Optimus) en die van xAI (Grok en geavanceerde modellen) gaan hoe dan ook intens samenwerken. Dit richt zich op multimodale AI voor de fysieke wereld: real-time begrip van commando’s, omgeving en actie in robots en voertuigen. Verder vooruitkijkend liggen enkele spannende stappen voor de hand, al zijn ze nog speculatief. Een voorbeeld is AI-trainingscapaciteit in de ruimte: Musk heeft herhaaldelijk gesproken over orbitale of high-altitude compute om energie- en koelingsproblemen op aarde te omzeilen. Tesla-ontworpen AI-chips (Dojo/Cortex-tech), gelanceerd met Starship en verbonden via Starlink, zouden een logische volgende stap zijn voor schaalbare, duurzame AI-training.
Deze week (eind januari 2026) werd druk gespeculeerd over een mogelijke merge tussen Tesla, xAI en SpaceX. Rapporten van Bloomberg en Reuters melden dat SpaceX opties overweegt voorafgaand aan een verwachte IPO, met investeerders die pleiten voor consolidatie. Een ‘alles-in-één’-entiteit zou Starship, Starlink, Grok/X, AI en Tesla combineren en daarmee enorm kapitaal aantrekken voor de megaplannen (AI-clusters, Starship, Optimus, Mars). Tesla-aandelen reageerden positief op het gerucht, maar het blijft speculatie. Geen deal is bevestigd.
Ervaringen met levensduur accupakketten
Tesla Model 3 en Model Y met LG NCM811-accupakketten (geproduceerd in China) vertonen in Europa toenemende sporen van vroegtijdige degradatie. Diagnosebedrijf EV Clinic stelt in een artikel dat deze packs veel sneller en ernstiger falen dan Panasonic-NCA- of CATL-LFP-varianten. In tegenstelling tot Panasonic-packs (stabiel, vaak 350.000–450.000 km levensduur en repareerbaar op celniveau) en LFP-packs (zeer lage degradatie, 95–97% SoH na 100.000 km bij juist gebruik) tonen de LG NCM811-packs al na 120.000–160.000 km de eerste problemen, zoals beperkte laadsnelheid, sprongen in SoC, vermogensreductie en een praktische levensduur vaak rond 250.000 km of minder. De degradatie verloopt niet geleidelijk, maar in abrupte stappen, versterkt door Europese omstandigheden (koude winters, korte ritten, veel snelladen). Deze LG-packs zaten vooral in in Shanghai geproduceerde Model 3 SR+ (2020–2021) en vroege Model Y RWD’s die vanuit China naar Europa zijn geïmporteerd. Het VIN begint vaak met LRW. In de markt voor deze modellen is extra aandacht voor de status van het accupakket (zeker bij hogere kilometerstanden) aan te bevelen.
Tesla’s ambitieuze zonne-energieplannen voor de toekomst
Een onderdeel van Tesla Energy is Solar. Deze week werden Tesla’s nieuwe zonnepanelen gepresenteerd. Deze worden volledig in de VS geproduceerd, specifiek in Gigafactory Buffalo (New York). De TSP-415- en TSP-420-panelen bieden verbeterde efficiëntie, schaduwtolerantie en een strak ontwerp, met een vermogen tot 420 W en 18 energiezones voor snellere installatie. Dit markeert een shift: Tesla produceert nu eigen panelen in plaats van afhankelijk te zijn van partners zoals Panasonic.
De productie groeit dit jaar naar 0,3 GW per jaar in Buffalo, maar de ambities reiken verder. Musk kondigde aan dat Tesla en SpaceX elk streven naar 100 GW per jaar aan geïntegreerde zonne-energieproductie in de VS binnen drie jaar, van ruwe materialen tot afgewerkte panelen. Dit zou genoeg zijn om miljoenen huizen van stroom te voorzien en ondersteunt Tesla’s bredere ecosysteem, inclusief Powerwall-batterijen en Megapacks voor AI-datacenters.
Naast traditionele panelen biedt Tesla de Solar Roof: geïntegreerde dakpannen met zonnecellen, en een leaseprogramma om zonne-energie toegankelijker te maken zonder hoge upfront kosten. De solarproducten zijn voorlopig alleen bestemd voor de VS. |
Bericht ontvangen als er een nieuwe uitgave klaar staat? Volg dan op X
Archieven
Februari 2026
Categorieën |
RSS-feed