|
In deze Blik op de Week aandacht voor de earningscall, groen licht voor Phase 3 DCAS, betrouwbaarheid, iconen die met pensioen gaan en nog veel meer….
Iconen met pensioen
Niet geheel onverwacht gaat Tesla stoppen met de productie van de iconische Model S en Model X. Met name de Model S zal de geschiedenis ingaan als de eerste BEV die het grotere publiek liet zien dat volledig elektrisch rijden de toekomst is, zeker in combinatie met het Tesla Supercharger-netwerk. De Model S, ontwikkeld vanaf 2007 onder codenaam WhiteStar, debuteerde in de VS in 2012 als revolutionaire luxe-sedan. Het was Tesla’s eerste massaproductieauto na de Roadster, met voor die tijd indrukwekkende prestaties: van 0 naar 100 km/u in minder dan 5 seconden en een bereik tot 600 km. In 2016 en 2021 kreeg het model een grotere facelift met verbeterde autonomie en design. De Model S bewees dat EV’s luxueus en praktisch konden zijn en won talloze prijzen voor innovatie.
De Model X, gebaseerd op het Model S-platform, werd in 2012 als prototype onthuld en ging in 2015 in productie. Als eerste elektrische SUV van Tesla onderscheidde het zich met falcon-wing-deuren en zeven zitplaatsen. Het bood een aerodynamisch ontwerp (Cd 0,25) en hoge prestaties, maar kampte initieel wel met productieproblemen. In 2021 en 2025 volgden updates met betere batterijen en interieurs.
Een hoogtepunt vormden de Plaid-versies, geïntroduceerd in 2021. De Model S Plaid levert meer dan 1.000 pk met drie motoren, accelereert in 2 seconden van 0–100 km/u en haalt een topsnelheid van 322 km/u – het maakte hypercar-prestaties toegankelijk in een dagelijkse sedan. De Model X Plaid volgde met vergelijkbare specs, inclusief 2,5 seconden van 0–100 km/u. Deze varianten trokken nog laat nieuwe kopers aan, ondanks dalende volumes.
Samen verkochten Model S en Model X naar schatting rond de 700.000 tot 800.000 exemplaren wereldwijd tot eind 2025 (exacte cijfers variëren door gecombineerde rapportage met Cybertruck in latere jaren; tot 2023 waren het er al ruim 630.000). Hun legacy ligt in de transitie naar duurzame mobiliteit, maar nu verschuift de focus naar autonomie. Een eervol afscheid voor pioniers die de auto-industrie transformeerden.
Weg vrij voor DCAS vanaf 2027
DCAS staat voor Driver Control Assistance Systems. In onderstaande video geeft Steven Peeters een update vanuit de UNECE-bureaucratie om de volledige functionaliteit van Tesla’s Full Self-Driving (FSD) Supervised toegelaten te krijgen. Tijdens de GRVA-vergadering van afgelopen week is het DCAS Phase 3-voorstel (waarschijnlijk) goedgekeurd. Dit verwijdert cruciale beperkingen op system-initiated manoeuvres (SIM): autonome rijacties die het systeem start zonder bevestiging van de bestuurder, niet alleen op snelwegen, maar nu ook op lokale wegen, zolang ze voldoen aan nationale verkeersregels.
De grootste beperking van DCAS is en blijft dat de bestuurder altijd verantwoordelijk is, vooral bij driver-initiated manoeuvres. Om over-reliance op de systemen te voorkomen, komt er strenge driver monitoring: het systeem blokkeert activiteiten zoals eten, telefoon vasthouden en dergelijke. Hands-on-verzoeken worden strenger (van 15 naar 5 seconden, maximaal 10 bij aandacht), maar handen hoeven niet constant op het stuur te liggen; nabijheid volstaat boven 10 km/u buiten snelwegen.
Enkele andere belangrijke details zijn dat het systeem hogere laterale G-krachten mag toepassen om obstakels te ontwijken. Eyes-on-verzoeken gaan variëren per snelheid (3,5 s bij 130 km/u, 5 s bij lagere snelheden). Virtuele rescue lanes in files worden verplicht in veel landen. Uiteraard zijn lane changes en manoeuvres zoals rotondes toegestaan, mits veilig en met handen nabij het stuur. Een training voor bestuurders wordt verplicht (video + quiz) om de limieten te begrijpen. Deze DCAS-regels zijn voor FSD in UNECE-landen (heel Europa) een belangrijke stap en gaan mogelijk per 2027 gelden. Maar mogelijk minder relevant als de RDW in Nederland via Article 39 de huidige FSD as-is goedkeurt. Dit zou de snelste weg naar uitrol in Europa kunnen zijn.
Tesla HW4.5 gespot
In de Tesla-community ging het deze week over een nieuwe versie van de Autopilot-computer: Hardware 4.5 (kortweg HW4.5). Deze upgrade dook op in recent gebouwde Model Y’s uit Fremont en Austin, met productiedata vanaf begin december 2025. In de Tesla-onderdelencatalogus staat de nieuwe controller officieel vermeld als “Controller Hardware 4.5” (AP4.5-label), en firmware-analyses (o.a. van @greentheonly) wijzen op een belangrijke wijziging: een 3-SoC-architectuur in plaats van de dual-SoC-opzet die HW3 en HW4 kenmerkt. Waarom drie System-on-Chips? Voor 24/7 Robotaxi-operaties is het cruciaal dat het systeem een chipfout of oververhitting kan opvangen zonder dat de auto direct stopt. Twee chips bieden al basis-backup, maar mogelijk zijn beide chips is sommige situaties nodig voor de autonome ritten en is de backup mogelijkheid om zo'n moment te beperkt. Maar drie SoC’s geven extra marge, een hogere uptime in de vloot en mogelijk complexere edge-case-verwerking voor de 2 chips zonder backup te verliezen. Qua pure FSD-prestaties lijkt HW4.5 voorlopig identiek aan HW4 – dezelfde software draait op beide. Tesla zwijgt officieel in alle talen over HW4.5. Het zou gaan om een labeling fout. Stille hardware-revisies doorvoeren (zoals eerder bij HW4 naar HW4.1 of kleine AMD Ryzen-tweaks) zonder aankondiging past wel bij Tesla. Ze wachten niet op modeljaren. Ik heb nog geen melding gezien van HW4.5 in Model Y's geproduceerd in Giga Berlin.
Earningscall Q4 2025
Het was een interessante earningscall afgelopen week. Elon Musk vertelde over de toekomst van Tesla, met zeer ambitieuze voorspellingen op het gebied van autonomie, robotica, energie en productie.
Belangrijkste punten:
• Missie van Tesla: deze is vernieuwd naar “amazing abundance” (ongelooflijke overvloed) dankzij AI en robotica. Dit leidt tot “universal high income” in plaats van een basisinkomen. • Full Self-Driving (FSD) & autonomie: in Austin al taxiritten zonder safety driver of chase car. FSD verbetert elke maand. Doel: eind dit jaar 25–50% van de VS-mijlen volledig autonoom (mits goedkeuring). Eigenaren kunnen auto’s toevoegen aan het Tesla-robotaxi-netwerk en mogelijk meer verdienen dan de lease kost (vergelijkbaar met Airbnb). Cybercab (zonder stuur/pedalen) krijgt veel lagere kosten per mijl en rijdt 50–60 uur per week. Volgens Elon wordt slechts 1–5% van toekomstige mijlen nog door mensen gereden. • Cybercab-productie: start in april, gevolgd door een snelle S-curve-opbouw. Door hoge autonome vraag gaat dit model waarschijnlijk meer exemplaren krijgen dan andere Tesla’s. • Model S/X & Optimus: productie van Model S en X stopt volgend kwartaal; die fabrieksruimte in Fremont wordt omgebouwd voor Optimus. Doel: 1 miljoen Optimus-robots per jaar. Optimus 3 komt binnen enkele maanden (kan leren van video’s, observatie of spraak). Nog in R&D-fase, maar Musk verwacht een grote impact op de Amerikaanse economie. • Energie & productie: Tesla Energy groeit sterk (zonne-energie + batterijen cruciaal voor het net en AI-datacenters). Plannen voor 100 GW/jaar aan zonnecellen. Tesla bouwt mogelijk een eigen “Terafab” voor chips (AI5 en AI6) om afhankelijkheid te verminderen. • Overig: een demo van de volgende generatie Roadster komt in april. Cybertruck wordt ook autonoom voor vracht. Tesla Semi is bijna klaar voor productie. Tesla’s lithium- en kathode-raffinaderijen zijn de efficiëntste ter wereld.
Tesla GUI nagebouwd
David Krasniy heeft de grafische user interface van het Tesla-infotainmentsysteem nagebouwd. Ziet er goed uit. Niet alles werkt, maar toch leuk. Zeker voor wie nog niet bekend is met het Tesla-scherm een leuke eerste kennismaking. Druk op onderstaande afbeelding op de naar de website te gaan. 
Twee tegengestelde berichten, of niet?
De Tesla Model Y schittert in het recente betrouwbaarheidsonderzoek van de Consumentenbond (peiling 2025, gepubliceerd januari 2026). Volgens de enquête onder tienduizenden Nederlandse autobezitters is de Model Y de meest betrouwbare elektrische auto van allemaal. Dankzij een sterk gedaald aantal pechmeldingen en storingen in 2025 scoort Tesla als merk een knappe gedeelde 6e plaats met een rapportcijfer van 8,4, een flinke sprong ten opzichte van de 19e plek in het voorgaande jaar. Vroegere issues zoals problemen met wielophanging en geheugenchips lijken grotendeels verleden tijd.
En juist dat verleden krijgt veel aandacht in het HLN-artikel van 28 januari 2026, dat zich baseert op keuringsdata uit België (DIV), Denemarken (FDM) en Duitsland (TÜV), waar jonge Model Y’s (vooral uit 2021 en 2022) niet altijd goed door de keuring komen. Met afkeurpercentages van 26% in België, 45% in Denemarken en 17,3% in Duitsland wijzen problemen op snelle slijtage aan ophanging en aandrijflijn. Oorzaken: hoog gewicht, groot koppel en een stugge afstelling. Onder garantie worden deze problemen normaal gesproken opgelost, maar ontstaan ze pas buiten de garantieperiode (na 4 jaar of door hoge kilometerstanden), dan moet je de beurs trekken. Grote kans dat dit misschien zelfs de eerste en de enige onderhoudskosten tot dan zijn, maar dat zegt het artikel niet.
Een ander punt van aandacht is de service-ervaring. Ondanks de uitstekende autobetrouwbaarheid zijn Tesla-rijders hier het minst tevreden over aftersales. Klachten richten zich vooral op lange wachttijden voor afspraken, trage communicatie, beperkte servicepunten en onduidelijkheid bij reparaties. Mobile Service (monteur aan huis) scoort vaak positief voor kleine klussen, maar bij complexere issues ervaren veel eigenaren frustratie. Dit trekt de algehele klanttevredenheid omlaag, terwijl de pure rij- en storingsvrijheid juist lovend wordt beoordeeld.
Tesla en xAI… en SpaceX?
Tijdens de Q4 2025-earningscall maakte Tesla officieel bekend dat het ongeveer 2 miljard dollar investeert in xAI via Series E Preferred Stock. Dit gebeurde als deel van xAI’s recente funding round (totaal rond 20 miljard). Elon benadrukte dat veel Tesla-aandeelhouders dit wilden en dat hiermee een framework ontstaat voor AI-samenwerking tussen Tesla en xAI, specifiek om efficiëntie te winnen in autonome voertuigen, robotaxi’s en humanoïde robots. xAI (ontwikkelaar van Grok en eigenaar van X, voorheen Twitter) levert al een belangrijk deel van het “brein” voor Optimus. Grok fungeert als conversational en voice-AI voor natuurlijke interactie en begrip, terwijl Tesla’s eigen end-to-end-AI (gebaseerd op FSD-technologie) de fysieke motoriek, visie en navigatie afhandelt.
xAI heeft aan investeerders gemeld dat het AI bouwt specifiek voor humanoïde robots zoals Optimus; deze integratie ligt dus voor de hand en wordt verder uitgediept. Omgekeerd levert Tesla hardware aan xAI: al honderden Megapacks voor energieopslag bij xAI’s Colossus-supercomputer in Memphis (recent uitgebreid naar Colossus 2 met honderden extra units). Tesla bouwt tegelijkertijd zijn eigen Cortex-trainingscluster uit in Giga Texas (inclusief Cortex 2 met Megapacks voor stabilisatie van het enorme energieverbruik). Beide clusters hebben enorme behoeften aan energieopslag en schone power. Tesla’s ambitieuze solar-plannen passen hier perfect bij, met mogelijke toekomstige solar farms naast deze datacenters.
De AI van Tesla (FSD en Optimus) en die van xAI (Grok en geavanceerde modellen) gaan hoe dan ook intens samenwerken. Dit richt zich op multimodale AI voor de fysieke wereld: real-time begrip van commando’s, omgeving en actie in robots en voertuigen. Verder vooruitkijkend liggen enkele spannende stappen voor de hand, al zijn ze nog speculatief. Een voorbeeld is AI-trainingscapaciteit in de ruimte: Musk heeft herhaaldelijk gesproken over orbitale of high-altitude compute om energie- en koelingsproblemen op aarde te omzeilen. Tesla-ontworpen AI-chips (Dojo/Cortex-tech), gelanceerd met Starship en verbonden via Starlink, zouden een logische volgende stap zijn voor schaalbare, duurzame AI-training.
Deze week (eind januari 2026) werd druk gespeculeerd over een mogelijke merge tussen Tesla, xAI en SpaceX. Rapporten van Bloomberg en Reuters melden dat SpaceX opties overweegt voorafgaand aan een verwachte IPO, met investeerders die pleiten voor consolidatie. Een ‘alles-in-één’-entiteit zou Starship, Starlink, Grok/X, AI en Tesla combineren en daarmee enorm kapitaal aantrekken voor de megaplannen (AI-clusters, Starship, Optimus, Mars). Tesla-aandelen reageerden positief op het gerucht, maar het blijft speculatie. Geen deal is bevestigd.
Ervaringen met levensduur accupakketten
Tesla Model 3 en Model Y met LG NCM811-accupakketten (geproduceerd in China) vertonen in Europa toenemende sporen van vroegtijdige degradatie. Diagnosebedrijf EV Clinic stelt in een artikel dat deze packs veel sneller en ernstiger falen dan Panasonic-NCA- of CATL-LFP-varianten. In tegenstelling tot Panasonic-packs (stabiel, vaak 350.000–450.000 km levensduur en repareerbaar op celniveau) en LFP-packs (zeer lage degradatie, 95–97% SoH na 100.000 km bij juist gebruik) tonen de LG NCM811-packs al na 120.000–160.000 km de eerste problemen, zoals beperkte laadsnelheid, sprongen in SoC, vermogensreductie en een praktische levensduur vaak rond 250.000 km of minder. De degradatie verloopt niet geleidelijk, maar in abrupte stappen, versterkt door Europese omstandigheden (koude winters, korte ritten, veel snelladen). Deze LG-packs zaten vooral in in Shanghai geproduceerde Model 3 SR+ (2020–2021) en vroege Model Y RWD’s die vanuit China naar Europa zijn geïmporteerd. Het VIN begint vaak met LRW. In de markt voor deze modellen is extra aandacht voor de status van het accupakket (zeker bij hogere kilometerstanden) aan te bevelen.
Tesla’s ambitieuze zonne-energieplannen voor de toekomst
Een onderdeel van Tesla Energy is Solar. Deze week werden Tesla’s nieuwe zonnepanelen gepresenteerd. Deze worden volledig in de VS geproduceerd, specifiek in Gigafactory Buffalo (New York). De TSP-415- en TSP-420-panelen bieden verbeterde efficiëntie, schaduwtolerantie en een strak ontwerp, met een vermogen tot 420 W en 18 energiezones voor snellere installatie. Dit markeert een shift: Tesla produceert nu eigen panelen in plaats van afhankelijk te zijn van partners zoals Panasonic.
De productie groeit dit jaar naar 0,3 GW per jaar in Buffalo, maar de ambities reiken verder. Musk kondigde aan dat Tesla en SpaceX elk streven naar 100 GW per jaar aan geïntegreerde zonne-energieproductie in de VS binnen drie jaar, van ruwe materialen tot afgewerkte panelen. Dit zou genoeg zijn om miljoenen huizen van stroom te voorzien en ondersteunt Tesla’s bredere ecosysteem, inclusief Powerwall-batterijen en Megapacks voor AI-datacenters.
Naast traditionele panelen biedt Tesla de Solar Roof: geïntegreerde dakpannen met zonnecellen, en een leaseprogramma om zonne-energie toegankelijker te maken zonder hoge upfront kosten. De solarproducten zijn voorlopig alleen bestemd voor de VS.
2 Opmerkingen
In deze Blik op de Week aandacht voor de Model Y-updates, unsupervised robotaxi’s, Lemonade, AI-chiptijdlijn en nog veel meer…
Nu ook uit Giga Berlijn
Het lag natuurlijk in de lijn der verwachting dat ook de Model Y uit Giga Berlijn enkele updates krijgt. Nieuw is het 16 inch scherm, voor alle uitvoeringen, ook de Standard-versie. De Premium-versie krijgt daarnaast de donkere hemelbekleding en zwarte badges aan de buitenkant. De optionele 20” Helix 2.0-velgen zijn voortaan in Dark Gray. 
FSD Unsupervised voorzichtig van start
Deze week zijn de eerste robotaxiritten uitgevoerd zonder een safety monitor in de auto. Eerder zagen we al onbemande Model Y’s rondrijden, maar nu zijn er een paar toegevoegd aan het netwerk en kunnen consumenten er een ritje mee maken. Joe Tegtmeyer legde zijn eerste onbemande taxirit vast.
De robotaxi werd gevolgd door een volgauto. Ik verwacht niet dat ze vanuit die volgauto kunnen ingrijpen, maar wel direct ter plaatse zijn als er iets fout gaat. De volgende stap is dat de monitoring van de vloot op afstand gaat en dat men vanuit een meldkamer de performance van de gehele vloot kan overzien en kan anticiperen op onvoorziene gebeurtenissen.
Het gaat niet lang meer duren voordat ook de eerste Cybercabs voor een taxirit aan particulieren worden aangeboden. Ze rijden nu nog validatieritten en worden getest onder winterse omstandigheden.
Wintertest Cybercab
Tesla is begonnen met wintertesten van de Cybercab in Alaska. Dit is de zesde Amerikaanse staat waar het autonome voertuig wordt getest, specifiek gericht op extreme kou, sneeuw en ijs. Tesla deelde foto’s van de Cybercab in besneeuwde omgevingen, met de caption “We’re not in Kansas anymore” – een knipoog naar de overgang van mildere locaties naar barre winteromstandigheden.
De tests valideren sensoren, batterijprestaties, tractie en vision-only autonomie bij lage zichtbaarheid, essentieel voor betrouwbare robotaxi-diensten, ook in extreem slechte weersomstandigheden. Dat hoort bij level 5-autonomie: onder (nagenoeg) alle omstandigheden autonoom kunnen rijden.
Repeater washers
De Model Y’s in de robotaxi-vloot in Austin zijn sinds kort uitgerust met een wasinstallatie op de repeatercamera’s en de camera achter. Als je een vloot van straks duizenden auto’s beheert, kun je natuurlijk niet iedere dag de camera’s schoonmaken. In je privé-Tesla (al dan niet straks toegevoegd aan de robotaxi-vloot) moet je zelf zorgen voor schone camera’s. Ik verwacht dus niet dat Tesla particulier verkochte Tesla’s gaat uitrusten met zulke uitgebreide wasinstallaties op alle camera’s.
3D-weergave SuC primeur
België heeft de primeur in Europa met de introductie van 3D-weergaven van Supercharger-locaties. Voor het eerst gespot bij de Supercharger in Brugge, België, biedt deze functionaliteit een gedetailleerde visuele weergave van de SuC en de bezetting van de laadzuilen. In onderstaande video (@Tesla_NL_TR) is te zien hoe de 3D-view werkt. Gebruikers zien 3D-modellen van auto’s aan de laders, inclusief real-time bezetting van stalls en de layout van het station. Dit maakt het plannen van laadstops intuïtiever en efficiënter. Tot nu toe alleen waargenomen in België, maar een bredere uitrol in Europa wordt verwacht.
Lemonade snapt het
Lemonade, een AI-gedreven verzekeraar, heeft in de VS een speciale autoverzekering voor Tesla-voertuigen met Full Self-Driving (FSD) gelanceerd. Deze polis biedt een korting van ongeveer 50% op de premie per gereden mijl wanneer FSD is ingeschakeld. De reden? Gegevens tonen aan dat FSD significant veiliger rijdt dan mensen, met minder ongelukken en lagere risico's. Dit resulteert in lagere kosten voor Tesla-eigenaren, terwijl de dekking volledig blijft, inclusief bundelmogelijkheden met andere verzekeringen. In de VS markeert dit nu al een shift naar data-gedreven verzekeringen, waar telematica uit connected cars zoals Tesla's API's real-time inzichten biedt. Voor eigenaren betekent dit forse besparingen, vooral voor veelrijders met FSD. De abonnementskosten voor de FSD functionaliteiten betalen zich op deze manier al deels terug. 
Voor Nederlandse FSD-rijders is dit op korte termijn nog niet beschikbaar, aangezien Lemonade niet in Europa opereert met autoverzekeringen en FSD hier ook nog niet is goedgekeurd door regelgevers. Op termijn kan dit echter een precedent scheppen: als FSD in Nederland legaal wordt, zouden lokale verzekeraars of uitbreidingen van Lemonade vergelijkbare producten kunnen introduceren. Dit zou premies verlagen door bewezen veiligheid, wat de adoptie van autonome voertuigen versnelt en de mobiliteit betaalbaarder maakt.
Lemonade onderscheidt zich van traditionele verzekeraars doordat het bedrijf AI en chatbots gebruikt om polissen razendsnel op maat te maken en claims vaak in seconden uit te betalen, zonder menselijke tussenkomst of gedoe. Helaas in Nederland nog geen autoverzekeringen.
Tesla fanboy?
Als je regelmatig deze Blik op de Week leest, of zoals ik hem zelfs maak, ben je dan een Tesla-fanboy, een auto-enthousiasteling, een tech-nerd, een optimist of doe je due diligence-onderzoek?
Tesla-chips
Het wordt steeds duidelijker dat Tesla niet alleen chips ontwerpt en bij partners laat produceren, maar ook zelf in de chipproductie stapt. De AI4-chip zit nu in alle voertuigen en zal ook in de eerste productieversie van Optimus zitten. Een prima chip om FSD Unsupervised mogelijk te maken. Van de AI5-chip is nu (wederom) bevestigd dat hij productieklaar is, ook weer bestemd voor in auto’s en de Optimus-robot, ergens eind dit jaar of begin 2027. Daarna, eind 2027/begin 2028, wordt de AI6 verwacht, voor de massaproductie van Optimus en voor de datacenters. De AI7-chip is de eerste volledig door Tesla ontworpen en gebouwde chip, bedoeld voor de space-AI-trainingscenters. We gaan dan al richting 2030! Het is te hopen dat Tesla Energy het allemaal kan bijhouden, want het voeden van al die chips gaat heel wat energie vragen!
Werken bij Tesla?
Deze week dook het bericht op dat Giga Berlijn mensen had moeten ontslaan. Het bleek uiteindelijk te gaan om de wereldwijde ontslagronde van begin 2024. Die zorgde toen voor krantenkoppen. Maar nu werd de headcount van vóór die tijd vergeleken met het aantal werkzame werknemers nu. En dan zijn het inderdaad minder medewerkers. De baas van Giga Berlijn kondigde recent aan dat ze juist gaan uitbreiden met de batterijproductie. De bouwactiviteiten aan het spoor en de omliggende infrastructuur zijn in volle gang en zorgen voor veel werkgelegenheid en inkomsten voor de deelstaat Berlijn-Brandenburg. Tesla is zich aan het voorbereiden op de volgende groeifase in Europa: bevestigd is de batterijproductie. Het ligt voor de hand dat ook de Tesla Semi en de Cybercab (en de varianten hierop) in Berlijn gebouwd gaan worden. Misschien zelfs Optimus. Als ze in Europa aan voldoende batterijen kunnen komen, sluit ik een Megafactory voor Tesla Energy-producten niet uit. Ben je toptalent (ongeacht je opleiding), dan nodigt Elon je uit om te solliciteren. Dat kan door de drie moeilijkste problemen die je ooit hebt opgelost te mailen naar Tesla.
Ben je medewerker en ga je te ver in je publieke uitingen over waar ze aan werken, dan lig je er ook zo weer uit. Ze hebben zware NDA’s. Dat ondervond een softwareontwikkelaar bij xAI. Hij gaf een interview voor onderstaande podcast, maar hij was iets te loslippig en vertelde zaken die nog niet publiekelijk waren gemaakt. Hij sprak onder meer over waar ze met Microhard en Microharderrr mee bezig zijn. Net zoals Optimus getraind wordt om fysieke (menselijke) taken uit te voeren, trainen ze daar de AI om menselijke beeldschermtaken over te nemen. Ook werd duidelijk dat ze werken aan distributed compute. Dan gaat Tesla je betalen voor het gebruik van de AI4-chip in je auto voor trainingsdoeleinden als je auto stilstaat!
Laten we, net als Larry Fink het WEF in Davos sloot, eindigen met een quote van Elon Musk deze week:
“It’s better to be an optimist and wrong, than being a pessimist who’s right.” |
Bericht ontvangen als er een nieuwe uitgave klaar staat? Volg dan op X
Archieven
Januari 2026
Categorieën |
RSS-feed